A szemfüles nézők ugyanis kiszúrták az adásban azt, amit a készítők talán titokban szerettek volna tartani: a Megasztár Extra produkciói mindig órákkal a műsor előtt kerülnek felvételre. Így volt ez Tóth Gabi új, Hamvaim című dalának premierjén is.
És amikor Gabi énekelt, egy pillanatra mutatták a zsűriasztalt is… ahol Curtis ott ült a helyén, és nyugodtan nézte a produkciót.
Vagyis:
-Curtis már órákkal a show előtt a TV2 stúdiójában volt, dolgozott, forgatott, részt vett mindenben és esze ágában sem volt kihagyni az adást.
Innen pedig már egyszerű a matek: a zsűri megdöbbenése, sóhajtozása és „hol van Curtis?”-jelenetei valószínűleg csak mesterien előadott színjáték voltak.
Sőt, még Herceg Erika drámai csalódottsága is gyanús:
„Nagyon szomorú vagyok, hogy Ati nem ült be közénk…” – mondta elcsukló hangon.
Csakhogy valójában már órákkal korábban együtt forgattak.
A nézők pedig most jogosan kérdezik:
Ha ez mind előre le volt zsírozva, akkor mit is néztünk valójában?
A Megasztár történetének egyik legnagyobb megrendezett botránya sejlik fel a háttérben…
VIA Story
Ez is érdekelhet:
Volt idő, amikor az okoskodók azt gondolták, hogy a Subaru Impreza a megfizethető, nagy teljesítményű autók új generációjának élvonalába tartozik, amelyek idővel meghódítják a világot.
A hot hatch-nek elmúlt a korszaka, és most a Playstation generációnak kellett megszólalnia. A technológia soha nem volt még ennyire megfizethető: az Impreza Turbo bevezetésekor mindössze 17 999 fontba került a kényszerbefecskendezés és az összkerékhajtás ellenére, ami majdnem 20 000 fonttal kevesebb volt, mint a Porsche 968-é. De beférne az egész család az Imprezába, a csomagjaik a csomagtartóba, és mégis portalaníthatnád a Porkert a lámpák elől.
De mindez nagyon régen történt – pontosabban 1994-ben –, és bár a Subaru azóta legalább 15 különböző variációt dobott piacra az eredeti témára, a Mitsubishi és nagyrészt epikus Evolution modelljeinek összejátszása ellenére az invázió soha nem következett be. A 2010 óta WRX STi-re átkeresztelt Impreza a mai napig az, ami mindig is volt: egy réspiaci szereplő. A kérdés az, hogy még mindig jó-e egyáltalán?
A WRX STI 28 000 fontért kapható. Ha nagyobb teljesítményre van szükség, az STi mindössze 1699 fontért átalakítható a 335 lóerős 340R modellé. A WRX négyajtós szedánként és ötajtós ferdehátúként is elérhető. Furcsa módon mindkét változat saját tömege megegyezik az állítólagos 1505 kg-mal, ami egy hajszállal nehezebb, mint a 20 lóerősebb, 3000 fonttal olcsóbb BMW 1-es sorozatú M135i .
A motor a jól ismert, teljes egészében alumíniumból készült, 2,5 literes, négy szelepes, 16 szelepes egység, egyetlen turbóval és változó szelepvezérléssel. Viszonylag alacsony, 8,2:1-es sűrítési aránnyal és magas töltőnyomással működik.
Egy hatfokozatú manuális sebességváltón keresztül működik (automata opció nincs), és a teljesítményét egy vezető által programozható középső differenciálmű (négy beállítást kínál, beleértve a teljesen zárt) és egy valódi Torsen-differenciálmű útján juttatja el az autó mind a négy sarkához.
Normál vezetési körülmények között az alapértelmezett nyomatékelosztás a nyomaték 41 százalékát az előre, 59 százalékát pedig a hátsó kerekekhez irányítja.
A felfüggesztés konfigurációja egy másik kipróbált és bevált Subaru- alapvető elem. Az első tengelyt egyszerű és könnyen beszerelhető McPherson rugóstagok, míg a hátsót egy pár egyenlőtlen hosszúságú lengőkar rugózza. A fékezést mindkét sarkánál hűtött tárcsák végzik, amelyeket négy dugattyús féknyereg fog össze.
