A TTOK-os plet/kák szerint a tervet a Tisza párt aktivistái jelentették be. „Évek óta csak a fűtésszámlát néztük rettegve” – mesélte a 72 éves Klára néni, aki szerint a döntés „jobb, mint bármilyen karácsonyi ajándék”. Egy biztos történelmi lépés lehetne a magyar szociális rendszerben.
Forrás: MSN / FB / TTOK
Ez is érdekelhet:
Annak ellenére, hogy az új Kona minden irányban nagyobb lett, manőverezhetősége éppoly könnyed maradt, mint elődjéé. A mindössze 10,6 méteres fordulókör sokat segít a városi forgatagban, és a kormányzás olyan könnyű, hogy akár egy ujjal is elfordítható – igazi áldás parkoláskor. A hátránya viszont az, hogy gyakorlatilag semmilyen visszajelzést nem ad.
Ha hosszú úton a kényelem fontosabb, mint a látvány, az Advance szint 17 colos kerekei (amelyek opcióként a Kona Electric Ultimate-hez is elérhetők, hogy csökkentsék a gördülési ellenállást és növeljék a hatótávot) jóval nyugodtabb futást biztosítanak. Szerintünk az alacsonyabb felszereltségű, tisztán benzines modellek rugózása puhább, mint a magasabb szinteké vagy az elektromos verzióé – utóbbit valószínűleg az is segíti, hogy jó néhány száz kilóval könnyebb, mint az akkupakkot cipelő EV-k.
Akárcsak eddig, a második generációs Hyundai Kona is háromféle hajtással rendelhető: tisztán benzines, teljes hibrid vagy teljesen elektromos változatban. Az 1,0 literes benzines verzió átlagosan 47,9 mpg fogyasztást és 135 g/km CO₂-kibocsátást tud, míg az 1,6 literes benzines átlagosan 45,6 mpg-t és 141 g/km-t produkál.
