A busz tele volt idős utasokkal, akik épp egy parlamenti kirándulásról tartottak haza. A csattanás után pánik tört ki, sokan zokogva, remegve próbálták felfogni, mi történt.
– „Idős emberek voltak, 60–80 évesek… nagyon megijedtek” – idézte fel a sofőr.
A tűzoltók perceken belül a helyszínre értek, és ők szabadították ki a beszorult nő h0ltt-estét. A férj a kórházban hunyt el. A busz két utasa könnyebben megsérült, de az élmény, amit átéltek, örökre beléjük égett.
A tragédia hátterében valószínűleg fáradtság és figyelmetlenség állhat – a furgon sofőrje állítólag több száz kilométert vezetett megállás nélkül.
VIA Tények
Ez is érdekelhet:
Ez egyike azon kevés japán hibrid SUV-nak, amelyek az elmúlt néhány évben megjelentek, és mindegyikük azt bizonyítja, hogy életképes alternatívát jelenthetnek azzal szemben, amit sokan még mindig az alapértelmezett dízel családi 4×4-esnek tartanak. Ha Ön is a szóban forgó sokak közé tartozik, álljon meg egy pillanatra, mielőtt forgatja a szemét. Az elektromosítás továbbra is feltűnően előkelő helyen szerepel a politikai napirenden; trendként sehová sem vezet. Ráadásul a természetbeni juttatások (BIK) sávjai várhatóan drámaian szigorodnak majd jövőre, mivel az Egyesült Királyság cégautó-adózási rendszere teljes mértékben átáll a WLTP CO2-tesztadatokra, ami nagyon jó okot ad a flottavezetőknek arra, hogy a hagyományos meghajtású alternatívát alacsony kibocsátású hibridre cseréljék.
Szóval, vajon pont a megfelelő időben érkezett ez a Subaru , hogy megspórolja az adószámládat? Nem egészen. Akár a viszonylag alacsony környezeti hatású hibrid hajtáslánc-kiegészítéssel, akár anélkül, az új Forester valószínűleg soha nem lett volna az első hibrid SUV egy takarékos céges autós számára, aki kipróbálhatta volna, az okokra még visszatérünk. Mégis kiábrándító látni, hogy mennyire gyenge érv szól a pénzmegtakarítás mellett, ha ezt az autót választjuk.
Lehet, hogy nem lehet tölteni, de ez úgy tűnik, nem árt sem a Toyotának , sem a Lexusnak . Ráadásul nagyon korlátozott a tisztán elektromos üzemideje, ami lehet, hogy nem zavar. Az igazi csalódás azonban az, hogy 154 g/km CO2-kibocsátása. Tehát még a kimenő NEDC korrelált tesztméréssel is csak nagyon szűken kerülte volna el a jövő áprilisi felső 37%-os adósávot. És az új, még szigorúbb WLTP tesztszámok alapján, amelyeket ténylegesen alkalmazni fognak? Nos, a Subaru még nem köteles bevallani ezeket, de amennyiben ez bármilyen különbséget jelent a P11D-dnél, ez az autó akár egy BRM V16-os motorral és Holley karburátorokkal is működhet. A 37%-os kötelezettség a lehető legrosszabb a cégautóadó esetében.
