Pénzt adni továbbra is szigorúan tilos, és semmilyen szolgáltatás vagy természetbeni ellenszolgáltatás sem megengedett.
Az idősek többsége mégis ott áll tanácstalanul: életük során így fejezték ki a hálájukat – most pedig egy rossz mozdulat akár évekkel is megrövidítheti a szabadságot.
VIA 24 hu
Ez is érdekelhet:
A hét tesztautójának alanya nehezen lenne eladható valakinek, akit kevés vagy egyáltalán nem érdekelnek a vagány ferdehátúak, a versenypálya-vezetés, vagy a nagyszerű teljesítményű autók panteonja, amelyeken mi, rajongók, oly sokáig gondolkodunk. Szerencsére a Renault számára kevés olyan ember van, akire illik ez a leírás, és aki elkötelezett olvasója ennek a magazinnak.
A Mégane RS Trophy-R szigorúan véve a Renault meglévő, erős Mégane- jának prémium változata , amely egy színben és egy sebességváltó opcióval kapható; amelynek hátsó üléseit, ködlámpáit és négykerék-kormányzását gondosan „kicsinyítették”; amelyet nem ruháztak fel csillagászati teljesítményű exkluzív motorral; és amelyért – tesztautónk esetében – a Renault több mint 70 000 fontot kér. Micsoda vacak gumicukor, valóban. Ezt három fő szempont mentén érte el: az autó súlyának csökkentésével, aerodinamikai kialakításának jelentős megváltoztatásával és javításával, valamint a tengelyek és a környező felfüggesztés kialakításának radikális átalakításával. Hamarosan mindhárom dimenziót részletesen tárgyaljuk. Egyelőre azonban a karbonszálas kerekek és a karbon-kerámia fékek, a teljes méretű karbon diffúzor és a 10 irányban állítható Öhlins futómű egy nem túl szerény, sportos ferdehátú autón elegendőnek kellene lennie ahhoz, hogy lekössék a figyelmet.
De vajon elegendőek lehetnek-e ahhoz, hogy a Porsche Cayman GT4- hez hasonló összeget egy torziós gerendás hátsó felfüggesztéssel ellátott francia ferdehátú autóra költeni védhető döntésnek tűnjön? Olvasson tovább, hogy megtudja, hogyan próbálhatja ki az érvelést.
