A kiszivárgott információk szerint a jövő egyik legfőbb feltétele lehet, hogy a 70 év felettiek:
– új KRESZ-vizsgát tegyenek, – gyakorlati vezetési teszten bizonyítsanak, – és szigorított orvosi kontrollon essenek át.
A cél: bizonyítaniuk kell, hogy fizikailag és szellemileg továbbra is biztonságosan vezetnek. Bár a szabályozás részletei még készülnek, az már biztos, hogy ha átmegy a javaslat, Magyarországon is teljesen új korszak kezdődhet az idősek számára.
A feszültség nő, a döntés közeleg – és könnyen lehet, hogy azoknak is új vizsgákra kell menniük, akik évtizedek óta gond nélkül vezetnek.
A kérdés már csak az: mindezt mikor vezetik be?
VIA eztnezd
Ez is érdekelhet:
Nem csoda hát, hogy a Citroën és a Peugeot bedobta a törölközőt, és eladta a csehországi Kolínban található gyárban lévő részesedését , ahol a Toyota Aygo mellett a Citroën C1-et és a Peugeot 108-at is gyártották .
A Toyota ennek ellenére továbbra is lát jövőt az A-szegmensben, és megvásárolta a Stellantis tulajdonában lévő márkák részesedését a gyárban, hogy továbbra is ott folytassa az Aygo gyártását.
A Toyota legolcsóbb autója az Aygo X (ejtsd: „Cross”) lett. Ez azt jelenti, hogy valamivel nagyobb, valamivel magasabb, valamivel felnőttesebb és jóval drágább lett. Végül is az árak emelése az egyetlen módja annak, hogy ez a fajta autó életképes legyen.
Vagy mégsem? Ha alaposan megnézzük, mi kapható, rájövünk, hogy a Toyota nem igazán fogja egyedül birtokolni a piacot. Persze, a Volkswagen Up és a benzinmotoros Fiat 500 már ősi autók, és vonakodó szaporodási szokásai ellenére a Fiat Panda sem halt ki. A Kia Picanto és a Hyundai i10 még viszonylag újak, a Dacia Sandero nagyobb, de elképesztő ár-érték arányú, és nem mintha a Toyota lenne az első, amely A-szegmensű autójából mikro-SUV-ot készített, mivel a Suzuki ezt már 2016-ban megtette a Suzuki Ignis-szel .
Nincs annyi alternatíva, mint régen volt, de az Aygo X-nek továbbra is bizonyítania kell, hogy megéri a csípős belépőárát.
