A történet súlyát tovább növeli, hogy Majka vezetői múltja sem makulátlan. Köztudott, hogy nehezen szerezte meg a jogosítványát: 2009-ben negyedszerre bukott meg KRESZ-ből. Korábban, még 2006-ban, amikor nem is volt jogsija, öt alkalommal kapták engedély nélküli vezetésen. Akkor a bíróság előtt őszinte megbánást tanúsított. Most ismét egy olyan helyzetbe került, amely régi sebeket tépett fel, és újra kérdéseket vet fel a felelősségről. A feszültség nő: mi lesz a következménye az újabb botlásnak, és tanult-e végleg a múlt hibáiból?
VIA FB
–
Azt gondolná az ember, hogy ha a Ford örökké gondosan csiszolt Ford Focusának karosszériájára építenek egy ferdehátú autót, az gyakorlatilag garantálja a dinamikus kifinomultságot.
A V40 esetében egyértelmű, hogy fél mérföldes távolságon belül a göteborgi karosszéria-tuningolók egy sokkal kifinomultabb terméket alkottak.
Elektromos szervokormánya (amelyet a Ford is használ, de áthangolt) meggyőző könnyedséggel mozog csúszós, ránctalan ívben. A változó rendszerrel három beállítás közül választhatunk, bár egyik sem teszi az autó állványát különösebben kommunikatívvá.
Mindazonáltal a súly és a sebesség pontosan a vártnak megfelelő, és ez általában elegendő egy ötajtós családi ferdehátú autóhoz. Az ismerős, szintetizált ködön keresztül éppen annyi közvetlenséggel is rendelkezik, hogy némi fürgeséget biztosítson a gyors terepjárás során.
A V40-est túl szimpatikusan állították be ahhoz, hogy szándékosan sportosnak tűnjön, de a kanyarokban kellő lelkesedés és a közepesen gyors kanyarokban megfelelő tapadás jellemzi, így a Volvo engedékenynek érződik ott, ahol a régebbi modellek csak a továbblépési kísérleteket tűrték volna.
A Volvo saját rugó- és lengéscsillapító-beállításaival dúsított rugózási kényelem is hasonló színvonalú, de akkoriban a tesztautónk a sportcsomag hozzáadásával küzdött, amely 17 colos kerekeket és 10 mm-rel alacsonyabb hasmagasságot tartalmaz.
