Az ünnepi készülődés így idén különösen különleges számukra, hiszen egy teljesen megújult környezetben tölthetik az év végét. Kulcsár Edina így fogalmazott a bejegyzésében: ” Készen lettünk! Nekem ennél nagyobb szülinapi és karácsonyi ajándék nem kell! A gyerekek arcán az öröm mindennél többet ér!”
Forrás: MSN / FB / EZT
Ez is érdekelhet:
A Hybrid 145 változat messze a legkönnyebb a mezőnyben: a maga 1454 kilogrammos tömegével jóval alulmúlja a plug-in hibridet, amely 1663 kilót nyom, illetve az E-Tense elektromos verziót, amely már 1793 kilogrammnál jár. Ez a kisebb tömeg érezhetően élénkebb reakciókat eredményez a kanyarokban, a hibrid könnyebben és készségesebben fordul, ugyanakkor számunkra érdekes módon a tisztán elektromos változat mégis stabilabbnak hatott, és kevesebb oldaldőlést mutatott. Ennek oka nagy valószínűséggel az akkumulátor súlya és annak alacsony, padlóba épített elhelyezése, ami jótékonyan csökkenti a súlypontot. A fékezés terén is az elektromos modell bizonyult a legjobbnak: itt a pedálérzet sokkal pontosabb és természetesebb, míg a többi hajtásláncnál gyakran kissé bizonytalan, nehezen adagolható érzetet tapasztaltunk.
Mivel a DS egyik legfontosabb márkaértéke a „komfort”, a No4-et sem arra tervezték, hogy kanyarvadász élményautó legyen vagy lehengerlő gyorsulással kápráztasson el az egyenesekben.
