A közönség nagy része pedig egy emberként állt melléjük: énekeltek, tapsoltak, táncoltak, mintha ezzel akarnák jóvátenni azt, amit egyetlen ember elrontott.
– „Ez nem egy falunap volt” – mondta később Zsuzsi. – „Ez egy nagy fesztivál, ahol az emberek fizettek azért, hogy minket lássanak.”
Közel kétezer ember ünnepelte őket vastapssal. Gáspár Győző, immár 25 éve van a színpadon – és ez volt az első alkalom, hogy hasonló incidens történt velük.
A botrány tehát nem rombolta le az estét. Sőt: bebizonyította, hogy egy negyedszázados zenekart nem egy pohár dobása, hanem a közönség szeretete határoz meg. És ez az este – minden feszültsége ellenére – pontosan erről marad emlékezetes.
VIA TTOk
Ez is érdekelhet:
A GTO rövidítés a Gran Turismo Omologato kifejezést takarja, és a Ferrari történetében csak a legextrémebb, utcai használatra is alkalmas modellek viselhették ezt a nevet. Ez a megnevezés igazi legendákat takar: az ikonikus 250 GTO az 1960-as évek elejéről, a 288 GTO, amelyet az 1980-as évek Group B szabályrendszere ihletett, és végül a 599 GTO, amely a 2000-es évek egyik legerőteljesebb és legkifinomultabb Ferrari modellje volt. Ez utóbbi nem más, mint egy könnyített, pályára kihegyezett változata a 599 GTB Fiorano nevű grand tourernek – de a valóságban sokkal több annál.
A 599 GTO szívét ugyanaz a 6,0 literes V12-es szívómotor hajtja, mint az alapmodellét, viszont ezt alaposan átdolgozták: a teljesítmény eléri a 661 lóerőt, ami jelentős ugrás a GTB-hez képest. Az autó tömegét 100 kilogrammal csökkentették, amit elsősorban a karbonból és más könnyű anyagokból készült elemeknek köszönhet. A végeredmény egy olyan Ferrari, amely a versenypályáról származó technológiát alkalmaz a közúti közlekedésben: az alapokat a 599XX nevű, kizárólag pályára szánt modell adta, így a GTO megkapta annak fejlett aerodinamikai megoldásait, elektronikai segédrendszereit, és nem utolsósorban a vezethetőséget forradalmasító megoldásait is.
