Aki havonta fix összeget fizet, most fellélegezhet… vagy épp ellenkezőleg. Ha az éves fogyasztás bőven a kedvezményes határ alatt marad, a januári extra fűtés nem okoz gondot. De aki már eddig is a plafon közelében volt, az az éves elszámoláskor szembesülhetne a sokkoló többletköltséggel – ha nem jön a rezsistop. De jött!
Havi leolvasásnál még nagyobb a veszély: A téli hónapokra ugyan több kedvezményes gáz jut, de ez a mostani hidegben könnyen kevés lehet. A pluszfogyasztás már piaci áron menne – hacsak a kormány közbe nem lép.
Az áramnál nincs „téli kedvezmény”, a havi keret fix. Aki most többet fogyaszt, könnyen átesik a határon. Igaz, itt „csak” kétszeres az ár – de egy hideg januárban ez is fájdalmas lehet.
A nagy kérdés most ez: Meddig tart a rezsistop? Minden fűtési módra vonatkozik? És tényleg senkinek nem kell kifizetnie a januári hideg árát?
A válasz napokon belül jöhet. A részletek a kormányinfón derülhetnek ki, addig viszont mindenki számol… és aggódik.
VIA Blikk / FB
Ez is érdekelhet:
A Hyundai i30 Tourer nem a legélvezetesebb vezetési élményt kínálja, de kényelmes és kifinomult a motorúton.
Először is, a Hyundai i30 Tourer nagyszerű választás a hosszú autópályás utazásokhoz. Meglepően finom futóművel rendelkezik nagy sebességnél, amely könnyedén elnyeli a rázkódásokat. Ha a duálkuplungos automatikus váltót választod, a haladás simább és nyugodtabb lesz.
Másrészt, ahogy a hatchback modell is, az i30 nem kellemetlen vezetni, de nem is annyira izgalmas. Közepes sebességnél a rugózás nem teljesen optimális, és egyenetlen felületeken kicsit pattogós lehet. A városban a kátyúk és a fedőlapok gyakran zörögnek, és rázkódásokat okozhatnak.
A kormányzás sincs igazán jól beállítva a brit utakon, mivel elég pontatlan. A felszíni változásokra túl érzékenynek tűnik, ami gyakori korrigálásokat igényel.
Ha leginkább autópályán közlekedsz, valószínűleg elégedett leszel, de ha sokat jársz kanyarodós mellékutakon vagy vidéki utakon, akkor számos versenytárs autó jobban jutalmaz majd dinamikusabb teljesítményével.
Két dízelmotor közül választhatsz: az egyik 108 lóerőt, a másik pedig 134 lóerőt kínál azonos 1,6 literes motorral. A benzines lehetőségek megegyeznek a hatchback i30 motorjaival, 1,0 és 1,4 literes turbós benzines változatokkal. Jelenleg nincs elérhető forró i30 N Tourer. A dízelmotor mindkét változata sima és kifinomult, és kiemelkedő üzemanyag-hatékonyságot kínál. A teljesítmény megfelelő, de nem túl gyors: az alacsonyabb teljesítményű motor 11,3 másodperc alatt éri el a 0-100 km/h-t, míg a legerősebb változat 10,9 másodperc alatt, a standard duálkuplungos automata váltóval. Ha rendszeresen pakolsz az autóba utasokat vagy csomagokat, ez a motor nagyszerű választás.
A kisebb, 1,0 literes benzinmotor 11,4 másodperc alatt éri el a 0-100 km/h-t, de ha tele van a csomagtartó, akkor még ennél is lassabb lesz. A sima, gyorsan pörögő 1,4T motor 9,2 másodperc alatt éri el a 0-100 km/h-t, és sokkal erőteljesebbnek érződik. Ezt a motort választhatod hatfokozatú manuális vagy hétfokozatú automatikus váltóval is, ami szintén előnyös.
A Hyundai i30 motorjai hatékonyak, de fontos figyelembe venni, hogy mire fogod használni az autót, mielőtt eldöntenéd, melyik a legjobb választás.
A Hyundai i30 Tourer jó ár-érték arányú, versenyképes árazással és egy elég gazdag felszereltségi listával, különösen ha a csúcskategóriás modellekre váltasz. Az összes motor kiemelkedő üzemanyag-hatékonyságot és alacsony károsanyag-kibocsátást kínál, így nem kell aggódnod a választás miatt.
