„Most, hogy kimondták a kimondhatatlan, hadd mondjam én is… ki… volt Mátyás, a mi, sokunk Matyija. Mert mintha mindenki ismernè… de mi, akik találkozhattunk vele, mind őrzünk belőle… kincseket. ‘Látjátok feleim, egyszerre meg/alt és itt hagyott minket magunkra. Megc/alt. Ismertük őt. Nem volt nagy és kiváló, csak szív, a mi szívünkhöz közel álló. De nincs már. Akár a föld. Jaj, összedőlt a kincstár.’
Forrás: MSN / FB
Ez is érdekelhet:
Nem hálátlanságból mondva, de az a terület, ahol a Toyota egy kicsit próbált különcködni, nem igazán sült el jól. Ahogy a bZ4X esetében is, itt is a Peugeot által népszerűvé tett megoldást alkalmazzák: magasra helyezett műszeregység társul egy viszonylag kisméretű kormánykerékkel. Bár személy szerint nem volt problémám a vezetői kijelző leolvasásával, ez a kialakítás továbbra is kompromisszumos. Nem old meg egyetlen valódi, korábban megoldatlan ergonómiai problémát sem, viszont új kérdéseket vet fel a vezetési pozícióval és a kormány–műszerfal viszonylatával kapcsolatban. Inkább tűnik formabontó gesztusnak, mint valódi előrelépésnek, és nem ad hozzá érdemben a vezetési élményhez.
A modern Toyotákról ugyanakkor tudható, hogy vezetés közben általában jól összerakottnak érződnek, és ez alól ez a modell sem kivétel. A gáz- és fékpedál reakciója szépen adagolható, természetes érzetet ad, ami különösen fontos egy elektromos autónál, ahol a hajtáslánc azonnali válaszkészsége könnyen túlzottan hirtelenné tehetné a reakciókat.
