A szemtanú beszámolója szerint a legmegdöbbentőbb az volt, hogy a szóváltás éppen a búcsú legmeghittebb pillanataiban zajlott. Miközben mások csendben imádkoztak vagy virágot helyeztek el, néhány méterrel arrébb már egymásra mutogattak.
Információk szerint mindkét fél úgy érzi, a másik döntései vezettek a végzetes eseményekhez. Hogy ezek a vádak mennyire megalapozottak, azt senki nem erősítette meg hivatalosan, és a család részéről sem érkezett nyilatkozat.
A botrány híre azonban gyorsan terjedni kezdett, és sokakat megrázott a gondolat: Jákli Mónika még utolsó útján sem tudta maga mögött hagyni azokat a konfliktusokat, amelyek életében is körülvették. A temetés végül csendben ért véget – de a feszültség, úgy tűnik, tovább él a felszín alatt.
VIA BLG SK
A vezetési élményről a tesztek azt mutatják, hogy a Renault 4 egyaránt gond nélkül boldogul városi környezetben és országúton is. A futómű hangolása kissé puhább, mint kisebb testvérének, a Renault 5-nek, így a kisebb útegyenetlenségek kevésbé érezhetők, de még mindig stabil és komfortos marad – egy olyan dinamikát adva, amely kevésbé sportos, többnyire barátságos és hétköznapi használatra optimalizált. A Renault 4-hez elérhető úgynevezett egypedálos vezetési mód is, amely a regeneratív fékezést használja arra, hogy a jármű lassuljon vagy akár teljesen megálljon csak a gázpedál felengedésével, ami praktikus lehet városi forgalomban és egyenletes haladásnál.
A belső tér kialakítása modern, de mégis visszatér a Renault 5-ből ismert “nyerő” formákhoz és kezelőszervekhez. A dashboard egyszerre funkcionális és esztétikus, nagy, 10,1-hüvelykes központi érintőképernyővel, fizikai klímavezérlő gombokkal és intuitívan kezelhető infotainment rendszerrel, amely támogatja a Google-alapú alkalmazásokat, navigációt és egy sor modern csatlakozási lehetőséget. Ez a modern rendszer még olyan kényelmi extraszolgáltatásokat is magában foglalhat, mint a meleg levegős pumpa (heat pump) a hatékonyság javítására és a vezetéstámogató eszközök széles választéka.
A praktikum terén szintén erős az R4: a 4,14 méteres hosszával nagyjából a Ford Puma méretével vetekszik, de a hosszabb tengelytáv és a kompakt SUV-forma miatt a hátsó tér és a csomagtér mérete – 339 litertől akár 1 113 literig terjedően a hátsó ülések lehajtásával – igazán versenyképes. Ez azt jelenti, hogy akár városi vásárlásokhoz, akár hétvégi kiruccanáshoz is megfelelő mennyiségű hely áll rendelkezésre, miközben az alacsony rakodóperem megkönnyíti a csomagok be- és kirakodását. A hátsó ülésnél a lábtér kellemesen tágasabb, mint a Renault 5-ben, bár a hátsó ablakok kialakítása miatt nehezebb a vállak mögötti kilátás – egy kisebb kompromisszum a retró-modern design miatt.
A biztonsági szempontokat illetően a Renault 4 az R5-höz hasonlóan négycsillagos Euro NCAP-minősítéssel bír, ami a felnőtt és gyermek utasvédelem, valamint a gyalogosvédelem terén jó eredmény, bár nem éri el a piacon elérhető ötcsillagos szintet. Ennek oka részben az olyan funkciók hiánya, mint a középső légzsák elöl, és a biztonsági assziszt rendszerek néhány területen alacsonyabb pontszámot kaptak. Ugyanakkor a standard vezetéstámogató rendszerek – automatikus vészfékezés mind előre, mind hátra, sávtartó és sávtartó asszisztencia – mind részei az alapfelszereltségnek.
