Ahogy egy kommentelő írta: „Olyan ez, mint mikor a valóságsh0w-kban már a harmadik epizód előtt tudod, ki fog összeveszni a vacsorán… de ez az egész… brutál.”
Valóban sok valós fordulatot láthattunk már ebben az évadban — Stohl András egyre közelebb kerül bizonyos versenyzőkhöz, miközben mások jól láthatóan elbizonytalanodnak a játék hevében.
De a „fekete hajú nő valójában férfi” teória egyetlen konkrét bizonyíték nélkül terjed, és egy rddit-poszt állítására épül.
Ez az, amit a bulvár csócsálni fog még napokig — míg a műsor valódi eseményei mögött egyre inkább kirajzolódnak a valós kapcsolat- és drámavonalak, a neten egy új spekuláció-őrület épül: vajon a villában tényleg minden az, aminek látszik?
A bejegyzést egy „bennfentes forrásként” emlegetett kommentelő írta, aki egyetlen jellemzőt osztott meg: a szóban forgó szereplő Fekete (sötét) hajú — semmi több, de ez alapján pattant ki az interneti találgatás lavinája.
VAJON TÉNYLEG ÍGY VAN? TE MIT GONDOLOSZ?
Via RDit
A Kia Sportage és Hyundai Tucson 2022‑es összehasonlító tesztje azt vizsgálja, hogyan teljesítenek ezek a két nagyon népszerű középkategóriás SUV‑modell az autópiacon, különös tekintettel a hibrid hajtásra és a mindennapi használhatóságra. Mindkét autó a Hyundai‑Kia konszern közös N3 platformjára épül, és az utóbbi években az európai, így a brit eladási listák élén is szerepeltek: a Kia Sportage az 5. legtöbbet regisztrált új autó volt 2022 során, míg a Hyundai Tucson alig maradt le tőle a 6. helyen.
Mechanikailag a két modell nagyon hasonló: ugyanazok a MacPherson első futómű és multi‑link hátsó futómű kialakítások szerepelnek mindkét autóban, és a motorválaszték és hibridizáció is nagyon közel áll egymáshoz. Alapvetően mindkettő 1,6 literes turbófeltöltős benzines motorra épül, amelyhez különböző fokú hibrid technológiák kapcsolódnak, a mild‑hybridtől a teljes hibridig és plug‑in hibridig. Ebben a tesztben főként a hibrid hajtású változatokat vizsgálták, amelyek képesek bizonyos távot tisztán elektromos hajtással megtenni, miközben magasabb összteljesítményt nyújtanak.
A vezetési élmény vonatkozásában mindkét autó kiegyensúlyozott komfortot kínál, de vannak érzékelhető különbségek. A Sportage egy kicsit könnyedebb és közvetlenebb kormányérzetet ad, ami városi manőverezésnél előny lehet, míg a Tucson nagyobb stabilitást és kényelemérzetet mutat nagyobb sebességnél és hosszabb utak alatt. A Hyundai kissé lágyabb futóműhangolást kapott, amely a legtöbb helyzetben simább haladást biztosít, míg a Kia feszesebb rugózást alkalmaz, ami alacsonyabb sebességnél érezhetően merevebb.
A hajtáslánc‑kapcsolódási élmény mindkét autónál zökkenőmentes: a hibrid rendszerek integrációja azt jelenti, hogy a váltás a benzin és elektromos motor között finoman történik, és a motorok fékezés közben regeneratív módban is működnek. Ugyanakkor a motorok gyorsítás alatti hangja néha durvábbnak tűnhet, ha erőteljesen ránt rá a gázra a vezető, de a hibrid elektronika ezt általában úgy kezeli, hogy a benzinmotor hangja ne legyen zavaró a legtöbb körülmény között.
Külső megjelenésükben is jelentős az eltérés: a Tucsoné jellegzetesen drámai, mintegy szinte összefüggő LED‑fényszóró fala miatt felismerhető, miközben a Sportage széles hűtőrácsa és szögletesebb fényszórói merészebb, dinamikusabb karaktert adnak az autónak. Mindkét megjelenés megosztja a vásárlók véleményét, de a teszt szerzői szerint egyik sem hagyja közömbösen az embert.
Belül a Sportage inspirációt merít az EV6 elektromos Kia‑ból: a kormány mögötti kijelzőkívül és a középkonzol modern, sportos benyomást kelt, míg a Tucson belső kialakítása inkább „masszívabb”, visszafogottabb stílust képvisel. A hátsó lábtér tekintetében a Tucson előnyt élvez, mert az első ülések háttámlái kissé bevágottabbak, ami növeli a térérzetet hátra.
