A feszültséget végül maga Magyar Péter emelte új szintre. A Tisza Párt elnöke szerint nem kizárt, hogy egy titk0sszolgálati eszközökkel rögzített, esetleg manipulált felvétel nyilvánosságra hozatalára készülnek. Úgy fogalmazott: elképzelhető, hogy egy korábbi partnerével készült együt/t/létről szóló anyagot akarnak felhasználni ellene.
„45 éves férfi vagyok, szoktam sz**u*lis életet élni” – írta, hozzátéve, hogy nem enged semmilyen zsar0/ásnak.
Egyelőre csak a titkos kamerakép látható. De ha valóban létezik egy teljes felvétel, és azt nyilvánosságra hozzák, az nemcsak a Tisza Párt vezetését, hanem az egész magyar politikai közéletet újabb botrányba taszíthatja.
A kérdés már nem az, hogy van-e felvétel. Hanem az: mikor kerül elő – és mit fogunk látni rajta?
VIA Index
A technikai oldalon a Grande Panda különböző hajtásrendszerekkel érhető el — a vásárlók választhatnak hagyományos 1,2 literes, soros háromhengeres benzinmotorral szerelt változatot, mild-hibrid rendszerrel kombinált hajtást vagy teljesen elektromos verziót is. A benzinmotoros változat önmagában 74 kW (100 LE) teljesítményre képes, és hatfokozatú manuális váltóval érkezik; ez egy klasszikus, egyszerű megoldás, amely sok vásárló számára olcsóbb belépést biztosít a Grande Panda modellcsaládba.
A mild-hibrid és elektromos változatok a Stellantis „Smart-Car” moduláris platformjára épülnek, amelyet azért terveztek, hogy többféle hajtásláncot is támogasson. A mild-hibrid rendszer egy 1,2 literes turbómotort és egy 48 V-os lítium-ion akkumulátort ötvöz, amellyel hatfokozatú duplakuplungos automata váltó (eDCT) társul. Ez a kombináció 110 LE körüli teljesítményt ad, ami ideális mindennapi városi közlekedéshez, és a fogyasztás is versenyképes marad a kisautók mezőnyében.
Az elektromos változat egy 44 kWh-s akkumulátor és egy 83 kW (113 LE) villanymotor segítségével akár 320 km-es WLTP szerinti hatótávot ígér, ami versenyképes érték az elektromos kisautók között. A töltés sebessége akár 100 kW DC gyorstöltéssel is történhet, így egy 10–80 %-os töltési ciklus körülbelül 30–35 percet vesz igénybe megfelelő állomáson.
A vezetési élmény tekintetében a Grande Panda pragmatikus, nem versenyautós karakterű: városi forgalomban és elővárosi utak során kényelmes és élvezhető, de nem kiemelkedően dinamikus. A kormányzás könnyű, a futómű pedig jól elnyeli az út egyenetlenségeit, ami azt jelenti, hogy akár a napi ingázáshoz, akár hosszabb autóutakhoz is használható. A legfontosabb azonban az, hogy ez az autó nem akar sportautó lenni — célja, hogy funkcionális, gazdaságos és barátságos legyen a mindennapi használatban.
