Közben a feszültségek is fokozódnak. Stohl bevallotta, mindig is vo/zotta a gondolat, hogy fe/n//tfi/mes legyen a párja, a napokban mégis konfliktus alakult ki közte és Ki/ra között. Összepakolt, és távozni akart a műsorból, végül azonban marasztalták, ráadásul egy játék során megszerezte a hatalom rózsáját is, amellyel a véghajrában hazaküldhet egy versenyzőt. A pletykák szerint ez lesz az utolsó évada a műsornak!
Forrás: MSN / FB / TTOK
–
A Suzuki ALLGRIP névre keresztelt, kapcsolható összkerékhajtási rendszere mind benzin-, mind dízelmotorral elérhető volt, ami a konkurensekhez képest szélesebb választékot jelentett. Sok rivális ugyanis csak a csúcsfelszereltségű, erősebb dízelmodellekhez kínál négykerék-meghajtást, míg a Suzuki demokratikusabban tette elérhetővé ezt a technológiát. Az ALLGRIP rendszer hatékonyan működik csúszós, sáros utakon, illetve havas körülmények között is jelentősen javítja a tapadást és a menetbiztonságot. A megnövelt hasmagassággal együtt valóban magabiztosabbá teszi az autót könnyebb terepen vagy rosszabb útviszonyok között. Ugyanakkor az összkerékhajtás némi többletsúlyt jelent, ami csekély mértékben befolyásolja a fogyasztást és a menetteljesítményeket. Ez a kompromisszum azonban sok vásárló számára elfogadható, ha cserébe nagyobb biztonságérzetet kap kedvezőtlen időjárási körülmények között.
A legjelentősebb újítás a legutóbbi Suzuki S-Cross esetében a motorháztető alatt keresendő. A korábbi kínálatban az egyetlen benzines opció egy szívó, 1,6 literes motor volt, amely 118 lóerőt és mindössze 156 Nm nyomatékot produkált. Papíron ez nem tűnt rossznak, a gyakorlatban azonban a motor alacsony fordulatszámon erőtlennek érződött. Ahhoz, hogy megfelelő dinamizmust nyújtson, erősen pörgetni kellett, ami nemcsak a fogyasztásra volt hatással, hanem a zajszintet is növelte. A kifinomultság így csorbult, különösen előzéskor vagy autópályára történő felhajtásnál, amikor gyors reagálásra lett volna szükség.
