Az infrastruktúra nem lett rosszabb, sőt: papíron pont a digitalizáció korát éljük. Nehéz nem arra gondolni, hogy a külön utalásnak volt egy másik célja is: hogy minden érintett, minden családtag, minden „nézd már, megjött” pillanat pontosan lássa, mennyi az extra – és hogy ez most több, látványosabb, szebben megmutatható. A politika szereti a külön rubrikákat. A külön sorokat. A külön utalást. Mert ami külön érkezik, az „ajándéknak” hat. Ami egyben jön, az csak „fizetés”.
Forrás: MSN / FB / MHZ
A Honda a múltban számos kiváló vezetői élményt nyújtó modellt alkotott, mint például a Honda S2000 vagy a Honda Civic Type-R, amelyek mára legendává váltak az autórajongók körében. Ezek a típusok precíz kormányzásukról, élénk motorjukról és sportos hangolásukról voltak ismertek. A Honda Jazz azonban egészen más karaktert képvisel. Bár megbízható és praktikus kisautó, vezetési élmény tekintetében nem sorolható a márka legizgalmasabb modelljei közé. A kormányzás lassú és kevésbé közvetlen, a visszajelzések tompábbak, mint amit a Hondától sokan elvárnának, és a karosszéria kanyarokban érezhetően megdől. Ez a fokozott oldaldőlés csökkenti a sportosság érzetét, és dinamikusabb vezetésnél kevésbé inspirálóvá teszi az autót.
Ugyanakkor fontos hangsúlyozni, hogy a Jazz nem sportautónak készült, hanem elsősorban praktikus, városi használatra szánt modell. Ebben a szerepkörben viszont kifejezetten jól teljesít. Városi környezetben a vezetése kifejezetten könnyed, a kezelőszervek finoman működnek, a kuplung és a váltó használata egyszerű, a kormány könnyű, így a manőverezés szűk utcákban vagy parkolás közben nem jelent nehézséget. A kiváló körkörös kilátás nagyban hozzájárul a magabiztos közlekedéshez, mivel a vékony oszlopok és a nagy üvegfelületek révén a vezető jól érzékeli az autó környezetét. Ez különösen hasznos lehet forgalmas városi csomópontokban vagy zsúfolt parkolókban.
