A tragédia különösen közelről érintette Nagyházi Lőrincet, aki személyesen ismerte az édesapát, a kortárs művészt, aki több alkalommal is kiállított a galériájában. Amikor kiderült a betegség, nem volt kérdés számára, hogy segít. „Az összefogás életet menthet” – írta akkor. A remény egyetlen szála egy célzott külföldi kezelés volt, amely több százmillió forintba került. Felfoghatatlan összeg – de az ország megmozdult.
És ami ezután történt, az példátlan volt. A Kincsvadászok ismert arcai sorra álltak a jó ügy mellé. Fejes Tamás egy személyes karórát ajánlott fel, míg Dr. Katona Szandra egy különleges szőnyeget bocsátott árverésre. A jótékonysági aukciót február 12-én nyitották meg a Nagyházi Galériában, és napokon át özönlöttek a felajánlások. Úgy tűnt, a remény valóban kézzelfogható közelségbe került. De a sors kegyetlenebbnek bizonyult minden emberi összefogásnál. Nagyházi Lőrinc fájdalmas, de felelősségteljes döntést jelentett be: a jótékonysági aukció bevételét nem hagyják elveszni, hanem Lizához hasonló sorsú gyermekek gyógyulására ajánlják fel.
VIA Story
A Santa Fe legfontosabb jellemzője a hajtáslánc‑vonal, amely ma már nem tartalmaz hagyományos dízelmotort, hanem hibrid és plug‑in hibrid (PHEV) változatokra épül. Ezekben egy 1,6 literes, turbós négyhengeres benzines motor dolgozik együtt elektromotorral és hatfokozatú automata váltóval, amelynek eredményeként a rendszer teljesítménye a hibrid változatban nagyjából 212 lóerő körül alakul — elegendő ahhoz, hogy a két tonna körüli tömegű SUV 0‑62 mph‑ra (0‑100 km/h) körülbelül 9,5‑9,8 másodperc alatt gyorsuljon, ami egy ilyen méretű autótól elfogadható, de nem különösen sportos. Az átalakított 2026‑os motorfrissítés pedig tovább növelte a teljesítményt kb. 239 lóerőre és javította a gyorsulást, miközben az üzemanyag‑fogyasztás is ésszerű tartományban marad.
Az Autocar tesztje rámutat, hogy bár a motor és a hajtáslánc technikailag alkalmas arra, hogy az autó „elég gyors legyen”, a teljesítmény valójában nem annyira lírai vagy feszes, hanem inkább lineárisabb és hatékonyabb. Az erőleadás nem mindig érzetre „lagamentes”, vagyis nem olyan dinamikus, mint amennyire egyes rivális hibrid vagy dízel hajtások képesek lehetnek, és a hibrid rendszerek sajátosságai miatt a gázreakciók egyes esetekben kevésbé közvetlenek vagy élénkek.
A futómű és a vezetési élmény terén hasonló kompromisszum figyelhető meg: a Santa Fe stabil és kiszámítható, de az utazási komfort nem emelkedik ki jelentősen a mezőnyből. Az Autocar szerint a nagy tömeg és a puhább hangolás miatt a futómű nem ad sportos úttartást, még ha meglepően nyugodtan is viselkedik gyors, íves útszakaszokon; nagyobb úthibáknál pedig a felfüggesztés kissé „puha” vagy labilis hatást kelthet. A kormányzás nem különösebben éles, még ha pontos is, és az adaptív tempomat vagy sávelhagyás‑segéd rendszerek sem mindig működnek hibátlanul – gyakran túlságosan „óvatosan”, a fékre való hajlammal reagálnak, vagy menüben kell kikapcsolni őket, ha nem kívánjuk a működésüket.
