Évtizedeken át – a kezdeti zenekari éveket leszámítva – többnyire minimálbérre volt bejelentve, hiszen egyéni vállalkozóként dolgozott. A színpadon milliók tapsoltak neki, de a papírokon egészen más számok szerepeltek.
És a nyugdíjszámítás könyörtelen.
Sokan azt gondolhatnák, hogy egy országosan ismert sztár nyugdíja is csillagászati összeg. Mások épp az ellenkezőjére tippelnének a vállalkozói múlt miatt.
Szakértői szemmel nézve – figyelembe véve a minimálbéres bejelentéseket, a hosszú, de vegyes járulékalapot és a jelenlegi magyar nyugdíjszámítási rendszert – az összeg meglepően földhözragadt lehet. A szám, amely végül megérkezett a számlájára: közel 200 000 forint körüli.
Hogy ez sok vagy kevés? Nézőpont kérdése. Egy átlagnyugdíjas számára álomösszeg lehet. Egy országos sztár életében azonban inkább jelképes tétel.
ÖN MIT GONDOL? TÖBBET ÉRDEMELNE?
VIA Blikk
Töltési szempontból a Renault 4 támogatja a 100 kW-os DC gyors töltést, ami azt jelenti, hogy megfelelő villámtöltőn körülbelül 15-80 %-ra 30 perc alatt fel lehet tölteni az akkumulátort, így nem kell hosszú időket tölteni töltőállomásokon. Otthoni fali töltő esetén az egész akkumulátor feltöltése kb. 8 órát vesz igénybe, ami jellemző a legtöbb hasonló kategóriájú elektromos autónál.
Ahogy a Renault 4 praktikumát nézzük, a modell méretei egyértelműen a tágasabb belső tér és a nagyobb csomagtér irányába mutatnak, mint amit a testvér-modell Renault 5 kínál. A hosszabb tengelytáv több helyet ad a hátsó utasoknak, így kényelmesebb hátsó ülés-élmény érhető el, miközben a csomagtér kapacitása is versenyképes a kis SUV-szegmensben. A rakodóperem alacsonyan van, ami megkönnyíti a csomagok bepakolását és kivételét – különösen praktikus olyan helyzetekben, amikor sok csomagot szállítunk vagy nagyobb tárgyakat cipelünk a csomagtérben.
A belső tér kialakítása során a Renault igyekezett modern és felhasználóbarát technológiát kínálni. A központi érintőképernyő rendszer a Google alapú infotainment platformot használja, amely támogatja az Apple CarPlay és Android Auto integrációt, valamint további digitális szolgáltatásokat is. A minőségi hatás és a modern vezérlési felület összességében kellemes utazási környezetet teremt, amely a mai vásárlók elvárásainak megfelel.
A biztonság terén a Renault 4 a Euro NCAP szerinti négycsillagos minősítést kapta, hasonlóan a Renault 5-hez, de nem érte el az ötcsillagos szintet. Ennek egyik oka az, hogy hiányzik például egy középső légzsák az első ülések között, és az ütközési tesztek során nem tudott minden méretű utast tökéletes védelemmel szolgálni. Ennek ellenére a modell alapból sok fontos aktív biztonsági és segédrendszert tartalmaz, mint az automatikus vészfékezés elöl és hátul, sávtartó figyelmeztetés és vészsáv-segéd, amelyek növelik a mindennapi biztonságérzetet. A felsőbb felszereltségekben pedig olyan extra funkciók is elérhetők, mint a holttérfigyelés vagy a safe-exit rendszer, amely segít elkerülni az ütközést, amikor kiszálláskor autó közeledik a hátsó irányból.
