TTOK-os információk szerint lánya könnyek között erősítette meg a hírt: Apu már sosem lesz olyan mint régen! Rengeted tra/gédia érte őt az elmúlt években! Ha te/tileg nem is de lelkileg már „ha/ott”
Forrás: MSN/ FB / TTOK
–
A Citroen az elmúlt években mintha visszatekerte volna az idő kerekét: ahelyett, hogy a sportos vezethetőséggel próbálna versenyezni a riválisokkal, modellkínálata ma inkább arra a fajta kényelemre helyezi a hangsúlyt, amelyért a korábbi típusokat, például a DS-t és a CX-et annyira tisztelték. Bár a hidropneumatikus felfüggesztés ma már túl bonyolult és túl drága lenne ahhoz, hogy beépítsék a jelenlegi modellekbe, a gyártó helyette az úgynevezett Advanced Comfort technológiát kínálja. Ez hidraulikus ütközőelemeket alkalmaz, amelyek célja, hogy fokozzák a lengéscsillapítók csillapító hatását, ezáltal még lágyabb, komfortosabb rugózást biztosítsanak.
Az e-C4 esetében elöl mindkét oldalon dupla hidraulikus ütközők találhatók, hátul pedig oldalanként egy-egy ilyen elem dolgozik, ami jelentősen hozzájárul a kényelmes futáshoz. További előnyt jelent az akkumulátor jelenléte is, hiszen a benzinmotoros, automata C4-hez képest hozzáadott mintegy 250 kilogramm tömeg segít kisimítani az úthibák okozta rázkódásokat. A nagyobb saját tömeg stabilabb útfekvést eredményez, különösen rosszabb minőségű burkolaton.
Kétféle elektromos motorváltozat érhető el: az egyik 134 lóerős, a másik 154 lóerős teljesítményt kínál, miközben mindkét esetben 260 Nm a maximális forgatónyomaték. Három vezetési mód közül választhatunk: Eco, Normal és Sport. Az Eco és a Normal üzemmódban a maximális teljesítmény csak akkor érhető el, ha a gázpedált egy bizonyos ellenállási ponton túl nyomjuk, hasonlóan ahhoz, ahogyan egy hagyományos automata váltónál a kickdown funkció működik.
