Közben a virrasztások minden este hajnalig tartanak, vidékről és az ország távoli pontjairól érkeznek emberek, szállodákban alszanak, csak hogy együtt lehessenek a családdal ezekben a napokban. A szertartást délben tartják Erzsébeten – de a kérdés még mindig ott lebeg a levegőben: sikerül-e a családnak úgy elbúcsúznia, ahogyan azt hagyományaik és a szívük diktálja? Egy biztos: Szifa emléke nem halványul el – ám a fájdalom, amely most körülveszi a családot, még sokáig velük marad.
VIA Bors
Az autóipar jelenlegi korszakában, amikor az elektromos járművek (EV-k) egyre inkább átveszik a főszerepet a hagyományos belső égésű motoros autók helyett, különösen fontosak lettek azok a modellek, amelyek az alacsonyabb árú, praktikus, mégis modernebb és zöldebb közlekedést nyújtják a mindennapi használatra. Ebben a szegmensben két különböző, mégis nagyon hasonló célú modell küzd a vásárlók kegyeiért: a Renault 4 E-Tech és a Ford Puma Gen-E. Mindkét autó kompakt SUV-ként pozícionálja magát, de gyökereik, megközelítésük és mérnöki választásaik részben eltérnek, ami érdekes összehasonlítást ad.
A Renault 4 E-Tech egy olyan modell, amelyet a francia gyártó egészen más filozófia mentén alkotott meg. A nevét és formatervezését tekintve határozottan a márka klasszikus múltjára épít, de közben teljesen modern, elektromos hajtással és korszerű technológiákkal ruházták fel. Az autó egy dedikált EV platformra épülő konstrukció, ami azt jelenti, hogy terveit eredetileg is elektromos meghajtásra optimalizálták. Ennek köszönhetően az utastér tágasabb és praktikusabb, mint sok riválisé, különösen hátsó utasok és csomagtér tekintetében. A 52 kWh-s akkumulátor és az 148 LE-s villanymotor párosa lehetővé teszi a kedvező 245 mérföldes WLTP hatótávot (körüli értéket), amely a valós vezetési körülmények között is versenyképes marad – bár erőteljes használat és hideg időjárás esetén ez kissé csökkenhet.
A Renault 4 belső tere modern, praktikus és felhasználóbarát. A műszerfal elrendezése hasonló a kisebb Renault 5-éhez, ami azt jelenti, hogy a digitális kijelzők és érintőképernyők mellett könnyen kezelhető klímavezérlések és funkciók is helyet kapnak. Az autó társítható bizonyos hangulatokban nosztalgikus dizájnelemekkel, de valójában a korszerű autók kényelmét és technológiáját kínálja. A tervezés egyik fontos eleme, hogy a hátsó ülések mögötti csomagtér 420 literes alapteret biztosít, amely a legtöbb kis SUV-hoz viszonyítva tágas, és a hátsó ülések lehajtásával még nagyobb, akár 1405 literes tér is elérhető. Ez azt jelenti, hogy praktikus a hétköznapi bevásárlásokhoz, családi kirándulásokhoz vagy akár nagyobb csomagok szállításához is.
