A felmérés egyik legmegdöbbentőbb eredménye azonban az energiapolitikához kötődik. Tízből hét választó – egészen pontosan 69 százalék – egyáltalán nem lenne hajlandó magasabb árat fizetni az üzemanyagért vagy a gázért csak azért, hogy azonnal megszűnjön az 0r0sz energiaimport. A válaszadók szerint a benzin akár ezer forintos literenkénti ára, illetve a gázszámlák többszörösére növekedése elfogadhatatlan lenne. Ezzel szemben mindössze 18 százalék állna a Tisza Párt álláspontja mellé ebben a kérdésben. A kutatás vezetője, John McLaughlin szerint az Uk/án vezető Magyarországgal szembeni „büntető intézkedése” végül visszafelé sült el: a helyzet inkább a kormánypártokat erősítheti, és újabb érvet adhat azoknak a választóknak, akik a következő választáson ismét Orbán Viktort támogatnák.
VIA Index
Az Honda e:Ny1 az egyik első olyan tisztán elektromos szabadidő-autó, amellyel a japán gyártó komolyabban kívánt belépni az európai elektromos SUV-k piacára. A modell modern megjelenésével, családi használatra is alkalmas méretével és fejlett technológiájával igyekszik felvenni a versenyt a kategória meghatározó szereplőivel, ám a hosszabb távú használat során kiderült, hogy bár sok területen kellemes benyomást kelt, hatékonysága és valós hatótávolsága komoly kompromisszumokra kényszerítheti a tulajdonosokat. A tapasztalatok azt mutatják, hogy az elektromos autók világában a hatékonyság kérdése kulcsfontosságú, és egy olyan modell esetében, amely papíron versenyképes adatokkal rendelkezik, különösen feltűnő, ha a valóságban jelentős eltérés tapasztalható.
Amikor az autó megérkezett a hosszú távú tesztre, az első benyomások alapvetően pozitívak voltak. A formavilág modern és karakteres, mégis egyértelműen hordozza a Honda stílusjegyeit. A karosszéria arányai tipikus kompakt SUV-t idéznek, ami sok vásárló számára vonzó, hiszen egyszerre kínál praktikus helykínálatot és divatos megjelenést. A családi használat során az autó bizonyította, hogy képes megfelelni a mindennapi igényeknek: a hátsó üléssorban elegendő a lábtér, a csomagtartó pedig a hétköznapi bevásárlásoktól kezdve a kirándulásokig jól használható. Az utastér tágas érzetét tovább erősíti az üvegtető, amely sok fényt enged be, és kellemes, világos hangulatot teremt a kabinban. Ugyanakkor ez a megoldás nem teljesen problémamentes, mert a hátsó rész árnyékolásához külön paneleket kell behelyezni, ami kevésbé kényelmes, mint egy egyszerűen elhúzható roló.
A belső tér egyik leglátványosabb eleme a hatalmas, álló formátumú központi érintőképernyő. A 15,1 colos kijelző dominálja a műszerfalat, és sok utas első reakciója egyszerűen annyi, hogy meglepődik a méretén. A rendszer felépítése azonban nem csupán látványos, hanem praktikus is: a kijelző három részre osztva működik. A felső szekció a navigáció vagy az okostelefonos integráció felületét jeleníti meg, a középső rész a multimédiát és a jármű beállításait kezeli, míg az alsó sáv a klímavezérlésnek van fenntartva. Ez a megoldás lehetővé teszi, hogy a vezető gyorsan elérje a legfontosabb funkciókat anélkül, hogy menük között kellene keresgélnie. Az Apple CarPlay használatakor például egyszerre látható a navigáció és a média-vezérlés, ami a mindennapi használat során meglepően kényelmessé teszi a rendszert.
