A végén azonban jön a hidegzuhany. Több térségben a nyugdíj még a 200 ezer forintot sem éri el: Csenger, Mórahalom, Kiskőrös és Kistelek környékén sokkal nehezebb a megélhetés. A különbség a leggazdagabb XII. kerület és a sereghajtó térségek között eléri a 116 ezer forintot havonta. Miközben az országos átlag 261 ezer forint, 1,2 millió ember ennél kevesebbet kap, 928 ezren 200 ezer alatt élnek, és több mint 163 ezren még 100 ezer forintnál is kevesebből kénytelenek kijönni. ŐN MIT GONDOL? TÖBBE KERÜL AZ ORSZÁG EGYÉB PONTJAIN A MEGÉLHETÉS?
VIA Hitelforum
A Omoda 9 a kínai Omoda márka csúcsmodellje, és egyértelműen azzal a céllal készült, hogy a hagyományos európai nagy SUV-ok – például a Volvo XC60, Skoda Kodiaq vagy akár a Range Rover Velar – vásárlóit is megcélozza, de jóval alacsonyabb áron. Ez egy nagy méretű, plug-in hibrid családi SUV, amely a technológiát, a felszereltséget és a hatótávot helyezi előtérbe, nem pedig a vezetési élményt.
A forma alapján az Omoda 9 modern, kupés SUV stílust kapott, éles vonalakkal és meglehetősen feltűnő LED-es világítással. Nem próbál visszafogott lenni: inkább a prémium hatást célozza, még ha a márkanév Európában még kevésbé ismert is. Méretben egyértelműen a nagyobb SUV-ok közé tartozik, közel 4,8 méteres hosszával már a felső-középkategóriát képviseli, tehát nem kompakt családi autóról beszélünk.
A hajtáslánc az egyik legerősebb pontja. A rendszer egy 1,5 literes benzinmotort kombinál egy nagy kapacitású akkumulátorral és villanymotorokkal, így összesen körülbelül 443 lóerős teljesítményt tud leadni. Ez már sportautós szint ebben a kategóriában, papíron 0–100 km/h körülbelül 4,9 másodperc alatt teljesíthető.
A nagy akkumulátor miatt az Omoda 9 kiemelkedő elektromos hatótávot kínál a plug-in hibridek között: akár 90–93 mérföld (kb. 140–150 km) tisztán elektromosan is megtehető ideális körülmények között, ami szokatlanul sok ebben a kategóriában. Ez azt jelenti, hogy rövid városi és elővárosi használatban gyakorlatilag elektromos autóként is működhet, ha rendszeresen töltik.
A töltési technológia szintén fejlett: DC gyorstöltéssel nagyjából 25 perc alatt 30-ról 80 százalékra lehet feltölteni az akkumulátort, ami plug-in hibrideknél ritkának számít.
Vezetés közben viszont gyorsan kiderül, hogy ez az autó nem a dinamika miatt készült. Bár a teljesítmény magas, a karakter egyértelműen a kényelem felé billen. A futómű lágy, a kormányzás könnyű és kevés visszajelzést ad, az autó pedig inkább „lebegős”, mint precíz. Kanyarokban hajlamos alulkormányzottságra, és nem ösztönöz sportos vezetésre.
