Az egyik kamion vezetőfülkéjébe beszorult egy magyar sofőr, akit a tűzoltók szabadítottak ki a roncsok közül. A sérültet mentőautóval szállították kórházba. A mentés idejére a Szeged felé vezető oldalt teljes szélességében lezárták. Az Útinform tájékoztatása szerint az eset miatt közel 10 kilométeres torlódás alakult ki az érintett szakaszon. A forgalmat a 91-es jelű Kecskemét-dél csomópontnál terelték le az autópályáról, majd a 102-es jelű Kunszállás csomópontnál lehetett visszatérni. A két lehajtó között az 5-ös főút szolgált kerülőútként.
Forrás: MSN / FB
–
Ugyanakkor a „Road Departure Mitigation” rendszer ebben a helyzetben is képes zavaróvá válni. Ha a vezető például egy előzés után visszatér a belső sávba, és ezt nem jelzi irányjelzővel, a rendszer hajlamos beavatkozni, mintha a jármű elhagyná a sávját. Ez nemcsak felesleges korrekciókat eredményezhet, hanem a vezetési élményt is megtörheti, különösen akkor, ha a sofőr egyébként teljes mértékben ura a helyzetnek. Az ilyen típusú vezetéstámogató rendszerek célja ugyan a biztonság növelése, de ha túl érzékenyen vagy nem megfelelően kalibrált módon működnek, akkor inkább stresszforrássá válhatnak.
Hosszabb távon ezek az apró kényelmetlenségek összeadódhatnak, és befolyásolhatják a jármű általános megítélését. A modern autók egyre több vezetéstámogató technológiát kínálnak, amelyek papíron jelentős előnyöket nyújtanak, de a valós használat során kulcsfontosságú, hogy ezek a rendszerek harmonikusan illeszkedjenek a vezető szokásaihoz és elvárásaihoz. Ha egy rendszer túl gyakran avatkozik be indokolatlanul, az csökkentheti a vezető bizalmát, és akár oda is vezethet, hogy inkább kikapcsolja az adott funkciót, ezzel részben lemondva annak potenciális biztonsági előnyeiről.
