A felfoghatatlan veszteség leginkább az édesapát, Huszti Miklóst törte meg. A 63 éves férfi kívülről próbált erős maradni, miközben két lánya elvesztése és a hosszadalmas ügyintézés terhei alatt roskadozott. Ismerősei szerint csendesen viselte a fájdalmat, de valójában soha nem tudta feldolgozni a történteket. „Múlt pénteken még csak megfázásra panaszkodott, nem tűnt komolynak” – árulta el egy közeli hozzátartozó. Ám az állapota hirtelen romlani kezdett. A végzetes napon lefeküdt pihenni, abban bízva, hogy kialussza a betegséget… de többé nem ébredt fel.
ÉS EZ MÉG NEM MINDEN! MUTATJUK MI TÖRTÉNT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Autocar kritikája szerint azonban vannak olyan pontok is, ahol az EV6 GT nem teljesen „saját jogán” definiálja magát: az új GT-verzió inkább egy „variáció” és továbbfejlesztés a már meglévő alap-EV6-ra és a Hyundai Ioniq 5 N-re, mint radikális új modell — azaz nem feltétlenül szakít teljesen az elődök karakterével, hanem inkább árnyalja, simítja és komfortosabbá teszi azt. Ez azt jelenti, hogy a teljesítmény valóban impozáns, de ha a vezető nem a megfelelő vezetési módot választja, akkor kezdetben a gyorsulás nem mindig érződik olyan „szuperautósnak”, mint amilyennek a számadatok alapján tűnik — tehát a teljes potenciál kiaknázásához tudatosabb vezetői beállítások kellenek.
A jármű súlya nagyjából 2200 kg, ami az elektromos hajtás és a nagyméretű akkumulátorok miatt elkerülhetetlen, de a GT így is meglepően agilisan mozog az úton: Autocar tesztje szerint az EV6 GT „kisebbnek és fürgébbnek tűnik” a valós méreteihez képest, és a menettulajdonságai nagyon sok helyzetben meggyőzőek. A fékrendszer erős és jól adagolható, amely fontos a 0-100 km/h-s gyorsuláshoz mérten is intenzív lassításoknál.
A GT-változat ugyanakkor nem tökéletes minden szempontból. Az egyik fő kritika, amelyet Autocar és más tesztek is kiemelnek, az energia-hatékonyság és hatótáv terén jelentkezik: a nagy teljesítményű hajtás és sportos karakter miatt az elektromos energiafogyasztás meglehetősen nagy, és ennek következtében a WLTP-szerinti hatótáv — amely körülbelül 279 mérföld (450 km) körül alakul — viszonylag szerény, különösen, ha összehasonlítjuk néhány más, kevésbé sportos elektromos modellel vagy akár a kisebb teljesítményű EV6-változatokkal. Ez azt jelenti, hogy a GT-szintű vezetés eléréséhez a hatótáv egy részéről le kell mondani, és a legjobb eredményhez gyakran töltőpontokhoz kell igazítani az utazást.
