A legnagyobb seb azonban felnőttként érkezett. Az a férfi, aki közös gyermekük apjaként egy másik élet felelőse volt, egyik napról a másikra eltűnt örökre. Gesztesi Károly halála olyan fájdalmat tört fel benne, amit még a gyerekkori rttgés sem tudott elhomályosítani. Claudia most először beszél arról az időszakról, amikor az élet szó szerint térdre kényszerítette. Könnyek között mondja ki: nem tud, és talán nem is akar megbocsátani a sorsnak. Mert vannak sebek, amik nem gyógyulnak be – legfeljebb megtanulunk együtt élni velük.
VIA TV2 Napló
Ez is érdekelhet:
A vezethetőség szempontjából a Mazda 3 MPS csalódást okoz. Míg az alapmodell kifejezetten élvezetes kanyarokban, addig az MPS 256 lóerős, 2,3 literes turbós benzinese túlzottan leterheli az első kerekeket, ami erős kormányrángáshoz, azaz torque steer-hez vezet. Emellett a merev felfüggesztés nemcsak kanyarban instabillá teszi az autót, hanem kényelmetlenné is, különösen hosszabb távokon, így a 3 MPS fárasztó társ lehet az utazások során.
A Mazda 3 MPS ára kedvező, mintegy 2000 fonttal olcsóbb, mint a Renaultsport Megane, VW Golf GTI vagy a SEAT Leon Cupra R. Emellett sok alapfelszereltséget kínál, például műholdas navigációt, Bose hangrendszert, tolatóradart, részben bőr sportüléseket fűtéssel és sok mást. Ugyanakkor az erős, turbós benzinmotor komolyan rontja az üzemeltetési költségeket, amelyeken az enyhe 2012-es modellfrissítés sem javított érdemben. A 30,1 mpg (kb. 7,8 l/100 km) fogyasztás és a 219 g/km CO₂ kibocsátás gyengébb, mint a Golf GTI vagy Renaultsport Megane értékei, ráadásul még a Vauxhall Astra VXR is jobb mutatókkal rendelkezik.
Külső megjelenésében a Mazda 3 MPS néhány részletmódosítással agresszívebb kinézetet kapott az alapmodellhez képest. Az új első lökhárító széles levegőbeömlő nyílásokkal és a motorháztetőn elhelyezett nyílással a turbófeltöltő köztes hűtőjéhez juttat friss levegőt. Hátul nagy légterelő, dupla kipufogóvég és 18 colos felnik utalnak a teljesítményre. Az utastérben félbőr sportülések jelentik a legnagyobb változást, de ezen kívül a műszerfal maradt a megszokott, kicsit zsúfolt kialakítású, rengeteg gombbal – különösen a kormányon.
A gyakorlatiasság terén a Mazda 3 MPS hozza az alapmodell szintjét. Az elöl elhelyezett sportülések ugyan kissé csökkentik a hátsó lábteret, de négy fő számára így is megfelelő a tér. A vezető alacsonyan ül, ami fokozza a sportos érzetet, viszont a sok gombbal zsúfolt műszerfal és a csak kormányról kezelhető navigáció kevésbé praktikus, különösen menet közben. A csomagtartó mérete korrekt, de nem kiemelkedő a kategóriában.
