A szülőknek csak az tűnt fel, hogy váratlanul eltűnt az óvónő, amin hirtelen megdöbbentek, hiszen alapvetően mindenki szerette őt. Aztán természetesen elárulták az okát.
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
A 1,0 literes benzines Kona mindössze 99 lóerőt és 172 Nm nyomatékot produkál, így nem meglepő, hogy ez a leglassabb modell a kínálatban: 0-62 mph (0-100 km/h) sprintje 13,3 másodperc, a végsebessége pedig 105 mph (kb. 169 km/h). Bár nem egy gyors autó, városi közlekedéshez bőven elegendő, és az alapfelszereltségű, hatfokozatú manuális váltóval – amelynek pontos és viszonylag rövid az áttételezése – könnyű lendületben tartani a motort. Ezt a váltót sokkal élvezetesebbnek találtuk, mint például a Nissan Juke manuális váltóját.
Az 1,6 literes benzines modellek már egészségesebb 136 lóerőt és 250 Nm nyomatékot adnak le – ez bőven elég a 0-62 mph-es sprinthez 10,2 másodperc alatt, legyen szó a hétfokozatú dupla kuplungos automata vagy az alap hatfokozatú manuális váltóról. Az 1,6 literes Kona végsebessége is magasabb, 121 mph (kb. 195 km/h). Bár ez a motor kellő erőt biztosít, hogy könnyen gyorsuljon az autó, a dupla kuplungos automata váltó rángatós működése rontja az összképet, hiszen sosem éreztük igazán összhangban lenni a motorral. Ezért azt javasoljuk, hogy ennél a motornál érdemesebb maradni a manuális váltónál.
A Kona Hybrid egy 1,6 literes benzines motort párosít egy villanymotorral, amelyek együtt hajtják az első kerekeket. Együttes teljesítményük 127 lóerő és 265 Nm nyomaték, amivel 12,0 másodperc alatt gyorsul 0-ról 62 mph-re. Azonban tapasztalatunk szerint az elektromos motor kezdeti lendülete után a benzines motor inkább csak zajforrásként működik, a gyorsulás pedig jelentősen visszaesik 50 mph (80 km/h) fölött. Autópályán viszont még mindig van elég erő a gyorsításhoz és előzéshez.
