Kicsit beszélgettünk is Ervinnel a sorozatról, elmondta, hogy már a forgatás előtt két évvel elkezdett készülni a szerepre, nagyon szerette volna, hogy neki adják. Jeleztem, hogy kiváló választás volt, ő is és a többi szereplő is. – Alekosz egyenlőre ennyit árult el!
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
A futómű kellemesen rugózik, jól kisimítja az úthibákat – ebben nagy szerepe van a kis, 16 colos kerekeknek és a magas oldalfalú abroncsoknak. A zajszigetelés is a kategória legjobbjai között van – az úthibákból származó zajokat jól csillapítja.
Korábban sok kritika érte az MG modelleket a túlságosan beavatkozó vezetéstámogató rendszerek miatt, de ebben a modellben sokat javult a helyzet. Keskeny utakon például már nem rángatja folyton a kormányt, ha fehér vonalhoz közelít az autó. Ha mégis zavaró lenne, egyszerűen kikapcsolható.
Annak ellenére, hogy az MG3 hibrid kategóriaelső teljesítményt nyújt, a fogyasztása is meglepően versenyképes. Legközelebbi riválisai, a Renault Clio és a Toyota Yaris az Auto Express összehasonlító tesztje során 56,2, illetve 58,5 mpg (mérföld/gallon) fogyasztást értek el.
Az MG3 ehhez nagyon közel tud kerülni – tesztvezetés során átlagosan 55,4 mpg-t mértünk. Különösen városi forgalomban, illetve 30–40 mérföld/órás (kb. 50–65 km/h) sebességhatároknál a leghatékonyabb, ahol az elektromotor dominál, így akár 60 mpg fölötti fogyasztás is elérhető. Autópályán, ahol a benzinmotor veszi át a fő szerepet, a fogyasztás kissé visszaesik 50 mpg körüli értékre, ami még mindig erős eredmény.
Mind az SE, mind a Trophy változat 100 g/km CO₂-kibocsátással rendelkezik, ami jelentősen alacsonyabb, mint egy hagyományos benzines kisautó esetében. Bár ez nem olyan alacsony, mint a Renault Clio E-Tech vagy a Toyota Yaris hibrid alatti 100 g/km-es értékei, így azok valamivel kedvezőbb Benefit-in-Kind (BIK) – azaz céges autókra vonatkozó adózási – besorolást kapnak. Természetesen egyikük sem érheti el a tisztán elektromos autók, mint a Peugeot E-208 vagy a Vauxhall Corsa Electric előnyeit a céges adózás szempontjából.
Biztosítási szempontból viszont az MG3 hibrid hátrányban van: jóval magasabb csoportokba tartozik, így a biztosítási díjak is magasabbak lehetnek. Az alap SE modell a 23-as, míg a Trophy a 24-es csoportba esik. Összehasonlításképp: a Clio E-Tech mindössze a 15-ös csoportba tartozik.
