„Amikor mindenki hátat fordított, te maradtál”
A posztból világosan kiderül, hogy kapcsolatuk messze túlmutat a szakmai kereteken. Ati azokban az időkben is mellette állt, amikor mások elfordultak tőle. Gabi nem titkolja: óriási támasz volt számára, és mindig feltétel nélküli elfogadást kapott tőle – ítélkezés helyett megértést.
VIA IG
Ez is érdekelhet:
A 128 lóerős, 1,6 literes dCi motor a kínálat édes pontja. Majdnem olyan olcsón üzemeltethető, mint az 1,5-ös, viszont sokkal nagyobb a teljesítménye, hiszen 320 Nm nyomatékot kínál, szemben az 1,5 literes 240 Nm-ével. Nem mondható gyors autónak, de ezzel a motorral 10,3 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, így ez a Scenic leggyorsabb változata, ráadásul simábban is jár, mint a kínálat bármelyik másik motorja.
Fogyasztás, CO₂-kibocsátás és fenntartási költségek szempontjából a dízelmotoros Scenic modellek nagyon takarékosak, és alacsony károsanyag-kibocsátással rendelkeznek. A legolcsóbb motor az 1,2 literes TCe 115, amely hivatalosan 45,6 mpg (kb. 5,2 l/100 km) fogyasztást és 140 g/km CO₂-kibocsátást produkál. Az erősebb, 130 lóerős TCe változat ugyanezeket az értékeket tudja.
A két dízelmotor ennél sokkal gazdaságosabb. Az 1,5 literes dCi 115 a leginkább takarékos, 68,9 mpg (kb. 4,1 l/100 km) fogyasztással és 105 g/km CO₂-kibocsátással – ami különösen jó érték egy egyterű esetében. Az automata verzió valamivel gyengébb, 64,2 mpg (kb. 4,4 l/100 km) és 114 g/km, de a hétköznapi használat során ezt valószínűleg nem lehet majd észrevenni.
Ugyanezeket az értékeket, tehát 64,2 mpg fogyasztást és 114 g/km CO₂-kibocsátást produkálja az 1,6 literes dCi 130-as motor is, így bármely dízel Scenic rendkívül olcsón fenntartható – még az XMOD kivitelek esetében is, ahol ezek az értékek változatlanok maradnak.
A Scenic biztosítási besorolása a Dynamique Nav modell esetében, az 1,2 literes TCe benzinmotor 113 lóerős változatával 18-as csoportból indul. Az erősebb, 128 lóerős változat a 20-as csoportba tartozik, míg a dízelek a 19-es csoportban kezdődnek az 1,5-össel, és a 128 lóerős 1,6 literes motor esetén 23 vagy 24-es csoportba esnek, a felszereltségtől függően. A Renault valójában drágább biztosítási kategóriába esik, mint a Citroen C4 Picasso, amely a 14-es csoportból indul (bár a magasabb felszereltségű verziók elérhetik a 24-es csoportot is). Ugyanez igaz a Ford C-MAX-re is, amely a 11-es csoportból indul, és nem megy 20-as fölé.
