Stohlnak ezzel a harmadik házassága zárul válással, pedig tíz éve álomszerűen indult kapcsolata a színházban megismert, 19 esztendővel fiatalabb hölggyel, akit 2020-ban vett feleségül.
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
A Stelvio Quadrifoglio nem rendelkezik hagyományos rajtvezérléssel (launch control), de még egy hűvös és nyirkos tesztnapon sem nagyon volt rá szükség. Ha bekapcsoljuk a „Race” (verseny) módot az Alfa DNA Pro menetmód-választón, akkor kikapcsol a kipörgésgátló. Ha manuális módba tesszük a váltót, az autó nem vált fel idő előtt. Ha eközben padlóig nyomjuk a gázt, miközben a féket is nyomva tartjuk, és ezzel a motor fordulatszámát 2000 fölé emeljük, akkor elég nyomaték gyűlik össze ahhoz, hogy amikor hirtelen elengedjük a féket, az autó kilőjön. Az indulásnál egy kis kerékcsúszás van hátul, de ez belefér.
Ha jó ütemben váltunk a kormány mögötti váltófülekkel, akkor a Stelvio 4 másodpercnél is gyorsabban éri el a 100 km/h-t. A legjobb mért időnk két személlyel 3,9 másodperc volt.
Az autó motorja fantasztikus – igazi sportos teljesítményre képes. A hangja mély, zeneien durva, ahogy egy erős V6-oshoz illik – főleg, ha az opcionális kipufogórendszer is benne van.
A középtartományban is elég erős, így nem csak magas fordulatszámon gyorsul jól. 5000 és 7000-es fordulat között pedig igazán vad módon húz, amit turbómotoroktól ritkán látni.
2024-ben 10 lóerővel erősebb lett, de őszintén szólva ezt nem nagyon lehet érezni. Korábban is kiváló volt, most is az.
A nyolcfokozatú automata váltó kézi módban gyorsan vált. Normál módban néha keresi az ideális fokozatot, de általában jól érti, hogy enyhén vagy hirtelen gyorsítani szeretnénk, így könnyű vele bánni.
Egyetlen dolog rontja az összképet: a fékpedál, ami elektromos vezérlésű. Akárcsak a Giulia sportváltozatnál, a fékek érzete nem természetes – néha túl érzékenyek, máskor pedig túl tompák. Ha karbon-kerámia fékeket rendelünk, ez még rosszabb lesz.
