Egyik testvérem nagyon fiatalon, egyéves korában halt meg. Súlyos betegsége volt, nem lehetett megmenteni – mondta meghatottan a művésznő, aki ritkán beszél a magánéletéről, most azonban úgy érezte, eljött az idő, hogy erről a mély sebről is beszéljen.
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
A 129 lóerős változat (pl. a Premiere Edition) kicsit jobban teljesít, de még mindig hasonló karakterű, mint a gyengébb. Induláskor erőteljes, de ha már nagyobb sebességnél gyorsítanál, akkor a váltó túl sok zajjal dolgozik, és nem ad vissza elég teljesítményt. Kis sebességnél (20 km/h alatt) is hallható zaj jön a váltóból.
A sportos GR Sport változat is elég zajos a váltó miatt. Igaz, jobb lett, mint a régebbi, 114 lóerős kivitel, gyorsabban reagál a gázra, de a vezetési élmény még mindig nem éri el azt a szintet, amit a „GR” név sugallna.
A kisautók (mint a Yaris) esetében a „jó vezethetőség” kicsit mást jelent, mint nagyobb autóknál. Ezeknél az élvezetes vezetés gyakran azt jelenti, hogy kicsit feláldozzák a stabilitást – mint például a Ford Fiesta, ami nagyon jól vezethető, még az alapmodell is. A Yaris ezzel szemben inkább a stabilitást helyezi előtérbe, de még így is meglepően élvezetes vezetni.
A 16 colos kerekekkel (és puhább rugózással) nem a legélesebb futóművet kapjuk, de a Yaris jól kiegyensúlyozott, és az új, szélesebb nyomtáv miatt meglepően jó a tapadása – még a kevésbé tapadós gumik ellenére is.
Ahogy egyre jobban megismerjük, kiderül, hogy a negyedik generációs Yaris szeret dinamikusan vezetve lenni. Megőrzi a nyugalmát akkor is, ha sportosan hajtjuk – amit a legtöbb tulajdonos sosem fog megtenni, de jó tudni, hogy bírja.
A kormányzás nem a legélesebb, de jól illeszkedik az autó karakteréhez. A Toyota szerint az új Yaris majdnem 40%-kal merevebb lett, főleg az új műszerfalpanelnek és több ponthegesztésnek köszönhetően – és ez érezhető is.
