A mostani lépés nem előzmény nélküli: az elmúlt években több digitális platform is megjelent, amelyek megkönnyítik az állampolgárok egészségügyi ügyeinek intézését. Az Egészségablak felülete és a Digitális Állampolgárság alkalmazás már most is lehetőséget kínál bizonyos szolgáltatások elérésére. Korábban ugyan felmerült, hogy a TAJ-kártya funkcióit a személyazonosító igazolvány válthatja fel, a frissen kihirdetett jogszabály azonban erről nem tesz említést, így ez a kérdés továbbra is nyitott marad.
VIA blikkruzs/portfolio
Ez is érdekelhet:
Mivel a Dacia Bigster ugyanarra a padlólemezre és hajtásláncokra épül, mint a Duster, nem meglepő, hogy hasonlóan viselkedik az úton. Nem tartozik a leggyorsabb autók közé, de elegendő teljesítményt kínál ahhoz, hogy lépést tartson a forgalommal, és a finom működés is megfelelő a legtöbb sebességnél. Alacsony tempónál kissé bizonytalan a rugózása, de minél gyorsabban haladunk, annál jobban kisimul az úttartása.
A teljesítmény tekintetében egyik motor sem nyújt kifejezetten dinamikus élményt, de a mindennapi használatra elegendő erőt biztosítanak. Az 1,2 literes TCe enyhe hibrid, kézi váltós változat 138 lóerőt és 230 Nm nyomatékot kínál, amivel 0-ról 100 km/h-ra 9,8 másodperc alatt gyorsul fel. Ha összkerékhajtást is választunk, a teljesítmény kissé visszaesik 128 lóerőre, bár a nyomaték változatlan marad. A megnövekedett tömeg és csökkentett teljesítmény miatt az összkerékhajtású verzió 11,2 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, így az extra tapadás nem tudja kompenzálni a hátrányokat.
A hibrid modell egy új hajtásláncot használ a Renault-csoport kínálatában, mivel ezúttal egy 1,8 literes négyhengeres motor képezi az alapját, nem pedig a Dusterben alkalmazott 1,6-os egység. Ez a változat 153 lóerős, de a nyomatéka csak 205 Nm, viszont az elektromos motor segíti az elindulást, így a gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra 9,7 másodperc alatt történik. Ahogyan az más hibrid rendszerek esetében is megszokott, az elektronika folyamatosan vált az elektromos, hibrid és benzinüzemű üzemmódok között, így a motor hangja nem mindig áll összhangban a gyorsulás mértékével. A teljesítményleadás viszont egyenletes és kiszámítható, induláskor lineáris gyorsítást tapasztalunk, magasabb gázadásnál pedig számottevő motorizaj kíséri. Minden Bigster változat végsebessége 180 km/h.
Városi környezetben, különösen rosszabb minőségű útfelületeken, az autó futóműve kissé nyers érzetet kelt, amit tovább fokoznak az Expression felszereltségi szinten alapból járó 19 colos kerekek és az alacsony oldalfalú abroncsok. Nem nevezhető zavarónak, de ez talán a leginkább szembetűnő pont, ahol a Bigster költségtakarékos mivolta megmutatkozik.
A hajtáslánc viszont meglepően jól működik. Ha visszafogott sebességgel közlekedünk, és finoman adagoljuk a gázt, a motor ritkán kapcsol be hallhatóan. A műszerfalon látható egy kis grafika, amely az energia áramlását mutatja a kerekek és az energiaforrások között, bár van némi késés a kijelzett információ és a valós zajok között. Ennek ellenére a motor bekapcsolása simán történik, és csak halk zúgás hallatszik, így az utastér alacsony sebességnél is csendes marad.
