Az új szabályok értelmében a nyugdíjazás időpontja komoly anyagi következményekkel járhat. Aki még 2024-ben beadja a kérelmét, az részesülhet 2025-ben a 13. havi nyugdíjból, míg aki 2025-ben nyugdíjazódik, annak erre csak 2026-ban lesz esélye. Ráadásul a nyugdíj összege is eltérhet az adott évre meghatározott valorizációs szorzók miatt. Ez több tízezer forintos különbséget is jelenthet évente. Ezért is javasolt szakértővel egyeztetni, hogy mikor érdemes lépni.
VIA otletdivak
Ez is érdekelhet:
A plug-in hibrid hajtáslánc egy 1,6 literes benzinmotort kombinál egy 11,8 kWh-s akkumulátorral, amely egy 108 lóerős villanymotort táplál. A teljes rendszerösszteljesítmény 222 lóerő, amivel a 0–100 km/h gyorsulás 8,3 másodperc alatt megvan. Ahogy az várható is volt, a Hybrid 360 PSE modell a leggyorsabb a 508-as sorozatban, és mindössze 5,2 másodperc alatt teljesíti a 0–100 km/h-t. A Peugeot 508 elegáns külseje ellenére nem számít különösebben drága fenntartású autónak, hiszen gazdaságos üzemeltetést és elfogadható károsanyag-kibocsátást kínál.
Nem meglepő, hogy az 1.5 BlueHDi 130 változat kifejezetten takarékos: akár 4,5 literes fogyasztást is el lehet érni vele (62 mpg), miközben a CO2-kibocsátása 121 g/km-től indul. A már nem elérhető 2.0 BlueHDi 160 verzió 5,3 l/100 km (52,9 mpg) körüli fogyasztást tudott, míg a 180 lóerős BlueHDi legjobb értéke 5,6 l/100 km (50,3 mpg) volt a WLTP-szabvány szerint. A CO2-kibocsátás ezeknél 145 és 163 g/km közé esett.
A szintén kifutott PureTech 180 és 225 benzines változatok átlagosan több mint 7 liter körüli fogyasztást produkáltak (40 mpg felett), viszont a CO2-kibocsátásuk viszonylag magas volt: 146 és 156 g/km. A gyengébb, 128 lóerős változat kedvezőbb fenntartási költségeket kínál, mivel átlagosan 4,8 l/100 km körüli fogyasztást ér el (49,1 mpg), CO2-kibocsátása pedig 131 g/km-től indul.
A legjobb fogyasztási adatokkal a 225 lóerős plug-in hibrid (PHEV) változat rendelkezik. Ez a modell 33–39 mérföldet (kb. 53–63 km-t) képes tisztán elektromos üzemben megtenni, a kombinált fogyasztás pedig 1–1,4 liter/100 km között mozog (166–235 mpg). Fontos azonban, hogy csak akkor lehet megközelíteni ezeket az értékeket a valóságban, ha az akkumulátort rendszeresen töltik. A CO2-kibocsátás 30–38 g/km között alakul, ami rendkívül előnyös a céges autót választók számára a kedvező Benefit-in-Kind (BiK) adózás miatt.
