„Bár a nézők csak most tudták meg, számomra nem volt váratlan, természetesen egy átbeszélt, megtervezett döntésről van szó. Ez nekem nem rossz, egyszerűen más feladataim lesznek.
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
A 1,2 literes motor elsőre kicsinek és gyengének tűnhet a papíron, de a valóságban egyáltalán nem jelent fájdalmas vagy nyűgös vezetési élményt. Bár nem egy erőgép, mégis meglepően jól boldogul a forgalomban, különösen a 99 lóerős, kézi váltós változatban. Itt azonban valóban szükség van arra, hogy a sofőr kihasználja a motor teljes potenciálját, főleg nagyobb sebességnél, amikor a nyomaték nem áll azonnal rendelkezésre – vagyis egy kicsit „bányászni” kell a teljesítményt, hogy megfelelő dinamizmust érjünk el. Szerencsére a kuplungpedál és a váltókar is kellemes és könnyen kezelhető, ami sokat javít a vezetési élményen.
Az automata váltós e-Hybrid változat ugyancsak 99 lóerőt tud, viszont induláskor sokkal nyomatékosabbnak érződik, köszönhetően az úgynevezett E-Boost funkciónak, amely 40 lb-ft extra nyomatékot ad a gyorsítási szakaszban. Ez azonnal érezhető, amikor elindulunk – különösen városi környezetben vagy dugóban araszolva –, és még a középtartományban is erőteljesebbnek érződik, mint amit a számok sejtetnek. A Jeep állítása szerint az e-Hybrid 30%-kal gyorsabban gyorsul 30-ról 60 mérföld/órára (nagyjából 48-ról 96 km/h-ra), mint a kézi váltós benzines változat, és ez a különbség valóban tapasztalható is, főleg országutakon vagy autópályán közlekedve.
Ugyanakkor az automata váltó nem mindig viselkedik a legmegfelelőbben: van, hogy nem vált fel vagy le akkor, amikor arra igazán szükség lenne, ami némi frusztrációt okozhat, különösen dinamikusabb vezetésnél. Emellett a motor hangja sem éppen kifinomult – amikor padlógázt adunk, kifejezetten érdes és zajos tud lenni, ami elég nagy kontrasztot jelent az elektromos Avenger csendes, már-már hangtalan működéséhez képest.
Az e-Hybrid képes akár 1 kilométert (kb. 0,6 mérföldet) is megtenni tisztán elektromos hajtással, ami több, mint amit a legtöbb enyhe hibrid (mild hybrid) tud, de messze elmarad egy valódi hibrid – például a Toyota rendszere – képességeitől. Ettől függetlenül városi forgalomban, tolatásnál, parkolásnál vagy közlekedési lámpától való elinduláskor jól jön ez a lehetőség, hiszen halkabbá és kifinomultabbá teszi az élményt – ez az a környezet, ahol az e-Hybrid igazán otthon érzi magát.
