A színes pöttyökkel jelzett vonatok a késés mértékét mutatják: a zöld a pontos vagy alig késő járatot jelzi, míg a piros már egyórás csúszást is jelenthet. Ez az információ komoly csapás lehet Lázár János minisztériumára nézve, amely a hivatalos álláspont szerint azért szüntette meg a Vonatinfót, mert „megváltozik a MÁV digitális alapja.
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
A Toyota érzi, hogy jó úton jár a Corollával, így egyre több változatot dob piacra – bár sajnos nem mindegyik jut el az Egyesült Királyságba. Szomorú hír, hogy a kiváló Toyota GR Corolla sportos ferdehátú modell, amelyet nemrég próbáltunk ki, nem lesz kapható az Egyesült Királyságban. Viszont a Toyota Corolla Cross nevű verzió továbbra is a levegőben lóg, azaz még nem született végleges döntés arról, hogy ott forgalomba kerül-e vagy sem.
A Corolla Cross hivatalosan az alap Corolla ferdehátú modell SUV-változata. Ez egy globális modell, amely már majdnem egy éve kapható bizonyos piacokon, például az Egyesült Államokban. Európa egyes országai már eldöntötték, hogy bevezetik, és mi is kipróbáltuk a kifejezetten európai specifikációval készült változatot Dániában, a 2023-as Év Autója zsűrizésének keretében.
Bár a Toyota SUV-ként hivatkozik rá, valójában inkább egy emelt kombira, vagy úgynevezett „Allroad” stílusú modellre hasonlít. Élőben nézve sem tűnik magasnak – annak ellenére, hogy papíron 185 mm-rel magasabb a hagyományos Corolla hatchbacknél –, és vizuálisan sem kelt magas jármű benyomását. Ezzel szemben hiányzik belőle a Toyota C-HR merész és vagány formavilága, amely még öt év után is frissnek hat, valamint a RAV4 robusztus, erőteljes SUV-megjelenése. A Corolla Cross éppen e két modell közötti viszonylag szűk rést próbálja betölteni: míg a C-HR hossza 4385 mm, a RAV4-é pedig 4600 mm, addig a Corolla Cross 4460 mm hosszú.
Érdekes, hogy a Toyota nem a másik jól sikerült „Crossosított” modell, a rendkívül csinos és stílusos Yaris Cross irányába vitte tovább ezt a koncepciót. A Corolla Cross inkább biztonsági játékosnak tűnik: formavilágában visszafogott, funkcionális, de nem különösebben izgalmas.
Vezetés közben is hasonlóan semleges élményt nyújt – sokkal inkább emlékeztet az egykori Auris korszak autóira. Az élmény meglehetősen komor, örömöt ritkán érez az ember a volán mögött. Az eCVT váltó magas, állandó zúgása még enyhe gázadásnál is túlságosan dominál, amitől az utazás kissé fárasztóvá válhat. Éles kontrasztot képez ezzel a Toyota hibrid rendszerének egyik legjobb tulajdonsága: amikor a Corolla Cross elektromos üzemmódban halad – amit rövidebb távokon a megfelelő körülmények között képes megtenni –, az autó csendes, nyugodt és szinte relaxáló élményt nyújt.
