40 milliméter eső és viharos szél is jöhet – A legfrissebb WRF modell alapján a Duna vonalában egymás után fűződő zivatarcellák akár 40 mm csapadékot is zúdíthatnak a tájra. Az éjszaka folyamán a szél északnyugatira fordul, és pénteken már nem csak zivatarok közelében, de országszerte is számítani lehet erős széllökésekre.
VIA Idokep
Ez is érdekelhet:
A Lexus RC meglehetősen jól hozza a márkára jellemző erősségeket, mint a kifinomultság és a sima működés. Menet közben szinte semmilyen szél- vagy gördülési zaj nem hallatszik, és a motorok is szinte suttogva működnek a legtöbb időben. Az egyetlen zavaró hang a felfüggesztés felől érkezik: városi közlekedés során a nagyobb úthibák enyhe puffanást küldenek át az utastérbe, különösen a magasabb felszereltségi szinteken elérhető 19 colos kerekek esetén.
Az RC hangolása feszesebb, mint az IS modellé, de a kisebb egyenetlenségektől eltekintve nem kényelmetlen. Autópályán kifejezetten kisimul az autó viselkedése, különösen az adaptív lengéscsillapítókkal szerelt változatoknál. Ugyanakkor a Mercedes C-osztály Coupé még ennél is nyugodtabb, és megfelelő felszereltséggel kevésbé tűnik ridegnek a kátyús utakon.
A Lexus az RC-t sportosabb, élvezetesebb vezethetőségre hangolta az IS szedánhoz képest, de ez a törekvés nem teljesen járt sikerrel – főleg, ha a versenytársak magas szintjéhez viszonyítjuk. A kormányzás jól beállított és közvetlenebb, mint várnánk, ám gyorsabb tempónál érzékelhető némi érzéketlenség. Ha fokozzuk a tempót, a karosszéria mozgása kevésbé kontrollált: a kezdeti, határozott irányváltás után az autó nehézkesebbnek érződik. Mindez nem is meglepő, hiszen az RC körülbelül 170 kg-mal nehezebb, mint a vele ekvivalens BMW 4-es sorozat.
A hibrid verzió a beépített akkumulátor miatt még nehezebb, ami még inkább fokozza az oldaldőlést a kanyarokban a turbós benzineshez képest. Az adaptív lengéscsillapítók ugyan javítanak a helyzeten Sport S+ módban, de így is elmarad a kategória legjobbjaitól, ha összeszedettségről van szó. A tapadás viszont megfelelő.
A 2019-es modellfrissítés során a Lexus módosította a kormányzást és a felfüggesztést, aminek eredményeként javult a fordulékonyság és kényelmesebbé vált az utazás, de az RC még mindig nem éri el a BMW 4-es szintjét vezetési élmény tekintetében. A nyomatékelosztó differenciálmű segíti a kanyarokba való belépést és kilépést, de a tapadás így sem kiemelkedő. Utazás közben azonban az RC az egyik legcsendesebb és legkifinomultabb sportautónak számít.
Motorkínálat tekintetében mindössze egyetlen változat érhető el: a 2,5 literes benzines-hibrid RC 300h. A Lexus szerint ez 8,6 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, a végsebessége pedig 190 km/órára van korlátozva. A hibrid CVT-váltó azonban különösen frusztráló lehet azoknak, akik élvezetesebb vezetésre vágynak, mivel túl könnyen felpörgeti a fordulatszámot, ami kellemetlen búgó hangot eredményez gyorsításkor. Ugyan elérhetők „virtuális” fokozatok, de a kormány mögötti váltófülek használatakor gyakran késlekedik a váltás, miközben a váltó továbbra is folyamatosan változtatja az áttételt.
