Ha – ne adj’ isten – Katalin hercegné meghalna, már készen áll a „Reading Bridge” nevű terv. A név sem véletlen: Reading Katalin szülővárosa, a „bridge” (híd) pedig a királyi család kódjai közé illik, mindegyikük temetési terve tartalmazza. A híd a múlt és jövő összekötését, a monarchia örök életét szimbolizálja – legalábbis ezt mondják a palotában.
VIA story
Ez is érdekelhet:
Az összes motor megfelelően végzi a dolgát, noha érthető módon az 1,5 literes dízel nem tűnik olyan élénknek, mint amilyennek szeretnénk. Korábban ez a dízel kézi váltóval is elérhető volt, de mostanra minden változat a Peugeot EAT8 automata váltójával készül. Ez az automata jól működik, a fokozatok között zökkenőmentesen vált, és kézi módban is megfelelően reagál a kormány mögötti váltófülekkel. A fülek azonban kissé kicsik, így sportosabb kanyarvételnél könnyen „elvesznek”, és maga a váltó is kissé darabos tud lenni, amikor megállásnál lassít a jármű.
A Peugeot 508 motorpalettája lefedi a legtöbb igényt: elérhető takarékos dízelmotorral, benzines változattal, valamint plug-in hibrid hajtással is – mindegyikhez nyolcfokozatú automata váltó társul. A plug-in hibrid az összes felszereltségi szinthez elérhető, kivéve a belépő szintű Active Premium verziót.
A korábbi 2,0 literes dízelek – 161 és 175 lóerővel – már nem szerepelnek az árlistán, így jelenleg az egyedüli dízel opció a 128 lóerős 1.5 BlueHDi, amely 10 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége pedig 208 km/h. Az azonos teljesítményű benzines változat ugyanezt a gyorsulási időt tudja, de két km/h-val alacsonyabb végsebességgel.
A plug-in hibrid hajtáslánc egy 1,6 literes benzinmotort kombinál egy 11,8 kWh-s akkumulátorral és egy 108 lóerős villanymotorral, az összteljesítmény így 222 lóerő. Ez 8,3 másodperces 0–100 km/h-s gyorsulást jelent. A kínálat csúcsán a Hybrid 360 PSE áll, amely 5,2 másodperc alatt teljesíti ugyanezt a sprintet.
A Peugeot 508 sportos, elegáns külseje ellenére nem drága fenntartani, mivel kedvező fogyasztással és CO₂-kibocsátással rendelkezik. Az 1.5 BlueHDi 130 különösen takarékos, akár 4,5 literes átlagfogyasztást is elérhet (62 mpg), miközben CO₂-kibocsátása 121 g/km. A már nem kapható 2,0 literes BlueHDi 160 modell 5,3 litert fogyasztott (52,9 mpg), míg az erősebb BlueHDi 180 legjobbja 5,6 liter volt 100 kilométeren (50,3 mpg). A CO₂-kibocsátás ezeknél a modelleknél 145 és 163 g/km között mozgott.
A szintén megszűnt Puretech 180 és 225 benzinesek, ha használtan elérhetők, még mindig képesek 7 liter alatti fogyasztásra (40 mpg fölött), de a CO₂-kibocsátásuk magasabb: 146, illetve 156 g/km. A 128 lóerős verzió olcsóbban üzemeltethető, mivel 5,7 liter körüli átlaggal (49,1 mpg) és 131 g/km CO₂-értékkel bír.
A legjobb fogyasztási értékek a 225 lóerős plug-in hibridtől várhatók. Ez a modell 33–39 mérföldet (53–63 km) képes megtenni tisztán elektromosan, kombinált fogyasztása pedig 1,2–1,7 literre (166–235 mpg) tehető – bár ez csak akkor tartható, ha rendszeresen töltjük az akkumulátort. CO₂-kibocsátása 30–38 g/km, így vállalati flottába is vonzó, mivel alacsony a Benefit-in-Kind (BiK) adója.
