Bár az indítás sikerült, a visszatéréskor meghibásodtak az ejtőernyők, és a kapszula az óceánba csapódott. A cég bejelentette: a hamvakat már nem tudják visszaszolgáltatni. Nem ez volt az első fiaskójuk: 2023-ban egy hasonló küldetés során a rakéta még a felszálláskor felrobbant.
VIA NS
Ez is érdekelhet:
A GT-R márka igazi rajongóinak a csúcsot a 2020-ban az Italdesign által, a modell 50. évfordulójára készített limitált szériás GT-R50 jelenti. Ez a különleges kiadás egyedi karosszériával és 710 lóerős teljesítménynöveléssel büszkélkedhet, és mindössze 50 darabot gyártottak belőle, darabonként közel 900 000 fontért. Ez a modell kizárólag gyűjtőknek készült.
A Nissan GT-R-nek nincsenek igazán közvetlen versenytársai. Az Audi RS 5 Coupe áll hozzá a legközelebb a négyüléses, összkerékmeghajtású kupé kategóriában, de teljesítményben nem éri utol a GT-R-t. Hasonló tempót inkább az Audi R8-nál vagy a Porsche 911 Carrera 4-nél, illetve a Panamera modelleknél találhatunk, ám ezek az autók mind jóval kifinomultabbak a GT-R-nél.
Ha a fejlett technológiájú japán sportautók érdekelnek, akkor ott a Honda NSX vagy akár a Lexus LC is szóba jöhet. Emellett a Toyota Supra is alternatívát kínál, amely a hagyományaira épít, de sokkal barátibb áron. Ha pedig a gyorsulás a legfontosabb szempont, akkor a Tesla Model S Ludicrous módban nagyjából az egyetlen olyan négy- vagy többszemélyes autó hasonló árkategóriában, amely hasonló gyorsulást kínál.
A Nissan GT-R valódi technológiai remekmű, fejlett elektronikus menetstabilizáló rendszere és adaptív lengéscsillapítói révén különböző beállításokkal szabható személyre utcai és versenypályás használathoz. Az extrém R üzemmódban a GT-R elképesztő fürgeséget mutat, és hihetetlen sebességgel szeli a kanyargós mellékutakat. Ennek ellenére a fizikát nem lehet kijátszani, így folyamatosan érezni a kocsi súlyát.
A futómű átdolgozásával városi használatra puhábban rugózik, a kis sebességű kormányrásegítés is nőtt, hogy könnyebb legyen a manőverezés. A plusz hangszigetelés révén a GT-R immár kultúráltabbá vált a mindennapi használatban, bár tökéletesnek azért nem mondható. Az összkerék-meghajtás rendszer jellegzetes kattanásai és nyikorgásai alacsony sebességnél továbbra is hallhatók, és az óriási, alacsony profilú abroncsok miatt autópályán meglehetősen nagy a gumihang.
