A szél is északnyugatira fordul és megerősödik. Az Időkép figy/lme/tet, hogy az UV-sugárzás a hét elején e/trém lehet, a hét második felében pedig hőségriasztás is indokolt lehet.
Forrás: MSN / FB / EZT / IDK
Ez is érdekelhet:
A modellfrissítés során a felszereltségi szinteket is újragondolták, hogy jobban illeszkedjenek a márka többi modelljéhez. Az alapfelszereltséget képviselő Advance változat már elég sok mindent kínál: 16 colos kerekeket, automata távolsági fényszórókat, tempomatot, tolatóradart hátul, egy 10,25 colos digitális műszeregységet a kormány mögött, valamint egy 8 colos érintőképernyőt középen, amely kompatibilis az okostelefonokkal is. A középső szintet képviselő Premium ennél már többet ad: 17 colos felnik, sötétített hátsó ablakok, automata klíma, automatikusan bekapcsoló lámpák és ablaktörlők, első parkolóradar, valamint fűthető első ülések és kormánykerék is jár hozzá. A csúcsváltozat, az Ultimate, már prémiumabb belsőt és egy Bose hifit is ad, de ár-érték arányban valószínűleg nem nyújt annyival többet, hogy megérje rá áldozni.
Az árak 23 ezer font körül indulnak a belépőszintű Advance kivitel esetében, a legnépszerűbbnek mondható Premium kivitel körülbelül 24.500 fontba kerül, míg a teljes felszereltségű Ultimate ára valamivel 26 ezer font alatt marad. Még így is olcsóbb, mint például a Ford Puma alapváltozata. Az automata váltó minden verzióhoz 1250 fontos felárért kérhető.
A Bayon vezetési élménye teljesen megfelel annak, amit az ilyen kis városi crossoverektől elvárhatunk: városi forgalomban könnyen kezelhető, jól átlátható, és a parkolás sem okoz gondot vele, köszönhetően a nagy külső tükröknek, tolatóradarnak és a tolatókamerának. Ugyanakkor városon kívül, országúton vagy autópályán nem igazán izgalmas a vezetése. A kormányzás, a váltó és a pedálok is túl könnyűek és nem adnak visszajelzést a vezetőnek. Az 1,0 literes motor csendes és visszafogott, de nem különösebben erős: a kézi váltós verzió 11,3 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, az automata pedig 12,4 másodperc alatt.
