Ma már 60 éves, és nincs gyermeke. Az egyedüllétet pedig nem kényszerként, hanem választott életstílusként éli meg. Ő maga vallotta be, hogy bár voltak kapcsolatai, sosem jutott el odáig, hogy bárkivel összeköltözzön – mindig ragaszkodott a saját életteréhez. „Nem így terveztem, de így alakult: lassan harminc éve egyedül élek. Ennyi idő után már képtelen lennék feladni ezt, megfulladnék. Szabadságra van szükségem, amit én irányítok. Szeretem, hogy a saját életem forgatókönyvét én írom, és nem kell senkihez alkalmazkodnom” – vallotta meg nyíltan, egyúttal kimondva, hogy számára ez nem hiány, hanem tudatos döntés.
VIA blikkruzs
Ez is érdekelhet:
Azonban, ellentétben néhány testvérmodelljével, itt csak egy hajtáslánc érhető el, az 300h, amely egy 2,5 literes, négyhengeres, szívó benzinmotort és hibrid rásegítést használ, összesen 215 lóerővel. Az ES csak elsőkerék-hajtású, míg fő versenytársai legalább opcióként négykerék-hajtást is kínálnak. A benzin-elektromos hibrid rendszerhez kizárólag CVT automata váltó jár, manuális sebességváltó vagy nagy teljesítményű változat nincs. A Lexus az ES 300h modellt alapfelszereltségű, Premium Edition, F Sport és Takumi változatban kínálja. Az alap 300h jól felszerelt, és olyan funkciókat is tartalmaz, amelyeket általában felárért adnak, például az adaptív tempomatot 2. szintű önvezetési képességgel. A következő szinten a Premium Edition áll, amely 18 colos könnyűfém keréktárcsákat, fűthető kormánykereket, fűthető szélvédőt és vezeték nélküli okostelefon töltést kínál. Még feljebb az F Sport felszereltség található, amely adaptív felfüggesztést és „háromszemű” fényszórókat ad hozzá – az előbbi jelentősen megváltoztatja az ES karakterét. A csúcsmodell a Takumi, amely olyan luxusfunkciókat tartalmaz, mint a dönthető, fűthető hátsó ülések, prémium Mark Levinson hifi és a head-up kijelző.
Az ES és F Sport modellekhez néhány opciós csomag is elérhető, amelyeket össze lehet kombinálni. A Lexus ES, mint a márka többi típusa, a kényelmet helyezi előtérbe, és ez határozza meg a vezetési élményt. Az utasok élvezni fogják a sima rugózást, amely jól kezeli a különféle útburkolatokat, és stabil marad autópályán vagy városban egyaránt. Ezt segíti a hajtáslánc kiváló finomhangoltsága, amelyben a benzinmotor és az elektromos egység harmonikusan működik együtt, csendes, problémamentes közlekedést biztosítva. Ez különösen a forgalomban nyilvánvaló, ahol az autó képes kizárólag elektromos üzemmódban haladni, ami még inkább kiemeli a kabin csendjét. Nehezebb utakon is megőrzi stabilitását az ES, és nagy sebességnél a kormányzás is jól reagál, jó visszacsatolással és pontos válaszokkal a vezető utasításaira. Az ES egy új típusú lengéscsillapítóval, az ún. Swing Valve Shock Absorber-rel is fel van szerelve, amelynek lényege, hogy a rendszerben lévő szelep jobban reagál az úthibákra és kanyarodáskor fellépő terhelésekre. Ennek eredményeként az ES viszonylag síkban fordul egy ekkora autónál, és az út egyenetlenségei nem igazán zavarják. Ami hiányzik az ES-ből, az a riválisok, például a BMW 5-ös sorozatának élessége, és inkább a kényelem felé hajlik, mint a Mercedes E-osztály, amely viszont kényelmes és élvezetes vezetést egyaránt kínál.
