Nem először jár így: korábban is annyira padlóra került egy válás után, hogy pszichológus segítsége kellett, hogy összeszedje magát. Ő maga vallotta be, hogy akkor tíz kilót fogyott és egy évig járt terápiára. Most is egyre rosszabb állapotban van, nincs ereje sportolni sem, napról napra fogy. Egyre többen sejtik: ebből megint csak szakember segítségével tud majd kilábalni.
VIA kiskegyed
Ez is érdekelhet:
hiszen az elektromotorok végzik a munkát. Hihetetlenül sima, könnyen kezelhető, és jóval élénkebb, mint egy belső égésű motorral szerelt SUV. A pontos kormányzás és a jó kilátás is segít könnyedén pozícionálni az autót az úton, bár azt tapasztaltuk, hogy a kisebb úthibákon a futómű kissé rázkódósabb.
Ha elhagyod a városi nyüzsgést és bekanyarodsz egy mellékútra, hamar kiderül, hogy a ZR-V nem igazán szórakoztató autó. Ez azért van, mert biztonságra és kiszámíthatóságra hangolták, és pontosan ilyen is. A kanyarokban elfogadható a tapadás, és a viszonylag alacsony súlypont megnyugtató érzést ad, különösen akkor, amikor hirtelen kell fékezned.
Autópályán javul a ZR-V rugózási komfortja, ahol stabilnak érződik, azonban az úthang, főleg a hátsó tengely felől, kicsit hangosabb a kelleténél. A sávtartó és holttér-figyelő hangjelzései is túlzottan hangosak és idegesítőek számunkra.
A ZR-V változtatható fékenergia-visszanyerési beállításai könnyen állíthatók menet közben a kormány mögötti fém váltófülekkel, de amint megérinted bármelyiket, a rendszer visszaáll az alapértelmezett szintre. Inkább azt szeretnénk, ha megmaradna az az érték, amit beállítottunk.
A Honda szerint a ZR-V 0-ról 62 mérföld/órára (0-100 km/h) 7,9 másodperc alatt gyorsul, ami nagyjából stimmel is. Ha már elég gyorsan haladsz és a motor hajtja a kerekeket, a gázreakció élénk. Azonban ha csak az akkumulátorról gurulsz és hirtelen gyorsítasz, hosszabb késleltetés tapasztalható, amíg a benzines motor felébred. Amikor ez megtörténik, a négyhengeres motor kissé zümmögő hangú, de nem túl hangos. A végsebesség 108 mérföld/óra (kb. 174 km/h).
A hibridek között a ZR-V hatékonynak bizonyult, bár a biztosítási besorolása magasabb, mint sok riválisé. A Honda teljes kínálatában, a Civic Type R-t leszámítva, minden modell már elektromosított. A ZR-V is hibrid, de ugyanúgy, mint a legújabb Civic, nem kell konnektorhoz csatlakoztatni az akkumulátor feltöltéséhez.
A ZR-V a Honda e:HEV hajtásláncát használja, amely egy Atkinson-ciklusú 2,0 literes négyhengeres benzines motort, két elektromotort, egy kis akkumulátort és automata váltót foglal magába. A benzines motor nagy részét az időnek azzal tölti, hogy elektromos áramot generál az elektromotorok számára, nem pedig közvetlenül hajtja a kerekeket. Emellett a fékezéskor regeneratív energiavisszanyerés is működik, így lassításkor energiát nyer vissza az autó.
