A műtét után Tina súlyos komplikációkkal szembesült: elájult, összeesett, életveszélyes v/rvesztése volt. Lányuk, Vivike, ott zokogott mellette, Emilio pedig friss műtéti sebbel üvöltött segítségért. Ez a v/rrel és félelemmel teli kórházi dráma mindannyiukat megváltoztatta. Ma Emilio 107, Tina 70 kilóval könnyebb, és új életet kezdtek: megszabadultak a gy/gyszerektől, és a szeretet erejével tartják össze családjukat, példát mutatva mindenkinek, hogy a legmélyebb gödörből is ki lehet kapaszkodni.
VIA ripost
Ez is érdekelhet:
A CO2-kibocsátás a 1.0 literes benzinesnél 11 g/km, míg az 1.4 literes benzinesnél 129 g/km. A gyengébb dízel 99 g/km-t bocsát ki, ami különösen kedvező az üzleti autóhasználók számára, míg a 134 lóerős dízel változat 112 g/km körüli értékkel rendelkezik. A cégautó-használók számára a dízel modellek esetében a Benefit-in-Kind adókulcs 21 és 24 százalék között mozog, a benzineseknél pedig 22 és 24 százalék. Az éves gépjárműadó, vagyis a VED mind a négy hajtáslánc változatnál 140 font. Biztosítás szempontjából a Hyundai i30 ajánlatai versenyképesek lehetnek, mivel az alapmodell alacsony, 8-as csoportba tartozik, a legerősebb csúcsmodell pedig viszonylag alacsony, 15-ös csoportban van. Érdekesség, hogy az i30 Tourer változat nem rendelkezik a hatchbacknél elérhető i30 N csúcsmodelllel. A Hyundai i30 értékvesztése manapság nem túl drasztikus, de még így sem túl biztató, hogy egy körülbelül 21 ezer fontos, 108 lóerős dízel SE Nav felszereltségű autó három év és 30 ezer mérföld után akár csak 8 ezer fontot érhet. Külsőre az i30 elegáns, és a beltér is stílusos, bár nem éri el a legjobb minőségű vagy leginkább kidolgozott modellek szintjét. Az i30 Tourer eleje megegyezik a hatchbackével, de az extra hosszúság miatt a hátulja eltérő hatást kelt.
A viszonylag magas tetővonal egy lejtős hátsó ablakba fut, amely tetején egy spoilerrel van díszítve. Ez a kialakítás inkább a divatos „lifestyle” kombik stílusát idézi, mintsem a dobozszerű, praktikus csomagtartókat. A magasabb felszereltségű modellek tetősínekkel, LED-es világítással és nagyobb könnyűfém keréktárcsákkal valóban exkluzívabb megjelenést kapnak. A krómozott hűtőrács formája állítólag az olvadt acélra emlékeztet, és valóban feltűnő. A beltérben a Hyundai nyugalmat és egyszerűséget ígér, eleganciával, minőségi érzettel és tágassággal. Ez részben igaz is, mert sok puha tapintású anyag található a belső térben, azonban a kopogósabb, keményebb műanyagok is könnyen észrevehetők, a középső műszerfal panel pedig kissé olcsó hatású. Az összkép kellemes, a középkonzolon lévő érintőképernyő gyorsan reagál, könnyű használni, a hagyományos tekerőgombok a klímához pedig megkönnyítik a kezelést. A műszerfal jól áttekinthető, az órák pedig világosak és egyszerűen olvashatóak. Az alap S szinten az autó öt hüvelykes, monokróm kijelzővel rendelkezik a műszerfal közepén, amely nem érintőképernyős. Az SE felszereltségi szint már öt hüvelykes színes érintőképernyőt kap, amely tolatókamera funkcióval rendelkezik, viszont navigáció nincs benne. Az SE Nav szinttől felfelé már egy nagy, nyolc hüvelykes képernyő érkezik navigációval, valamint Apple CarPlay és Android Auto támogatással, hogy egyszerűen csatlakoztathasd a telefonodat. Ha szeretnéd, szívesen segítek további információkkal vagy összehasonlításokkal!
