„A helyzet az, hogy pr/szt/tará/om van. Múlt pénteken fejeződött be a sugárterápia. 28 alkalommal voltam kezelésen.” A rajongók szerint Havas Henrik-től kell búcsúznunk hiszen már nem fogjuk látni képernyőkön! Henrik ezt még nem erősítette meg!
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
A Terramar egy kifejezetten nehéz autó, különösen akkor, ha a plug-in hibrid (PHEV) változatról van szó. Ez a súly a beépített akkumulátorcsomagnak, az elektromos rendszernek és az egyéb, hibrid meghajtáshoz szükséges alkatrészeknek köszönhető. Az autó azonban ennek ellenére is meglepően hatékony fékrendszerrel van felszerelve már alapfelszereltségként is. Bár a fékhatás erőteljes és megbízható, a plug-in hibrid változatnál a fékpedál nyomásérzete kicsit puhább lehet, mint amit az ember elsőre várna. Ennek oka, hogy a rendszer először az energia-visszanyerést (rekuperációt) használja fékezéskor, és csak utána kapcsol át a hagyományos tárcsafékekre és fékbetétekre.
Emiatt előfordulhat, hogy erősebben kell rálépni a fékpedálra, hogy az autó hatékonyan lassuljon, főleg a váltás pillanatában. Ez azonban megszokható, és a fékek még többszöri, egymás utáni intenzív használat esetén is megőrzik teljesítményüket és nem gyengülnek el.
Az összes Terramar modell automata váltóval van felszerelve, amely úgynevezett dupla kuplungos rendszerrel működik. Ez a váltórendszer gyors és sima váltásokat tesz lehetővé. A benzines változatok hétfokozatú váltóval érkeznek, míg az e-Hybrid, azaz a plug-in hibrid modellek hatfokozatú automata váltót kapnak. A váltások határozottak és pontosak, ami különösen jól jön, ha dinamikus vezetésre vágyunk. Az autó lehetőséget biztosít arra is, hogy a vezető manuálisan irányítsa a váltást a kormány mögötti váltófülek segítségével. Ha azonban a vezető nem használja ezeket, akkor a rendszer automatikusan visszatér az alapértelmezett automata módhoz.
