Végül a kíméletlen, előrehaladott állapotú betegség győzte le – olyan kór, amely ellen agresszív terápiákkal próbálkoztak, de nem sikerült megállítani. Utolsó nyilatkozataiban maga is belátta: nem biztos, hogy jó véget ér a harc. Az utolsó „nagy duettje” – ahogy ő nevezte – a betegséggel már nem hozott csodát.
VIA Index
Ez is érdekelhet:
A Citroën C4 2011-ben került piacra, de 2015-ben egy kisebb középidős ráncfelvarráson esett át. Ennek ellenére, a kiváló kortárs riválisok, mint a Volkswagen Golf, Ford Focus vagy Honda Civic mellett a C4 már kezd megöregedni, mivel nem rendelkezik olyan egyedi és különleges formatervezési megoldásokkal, mint például a C4 Picasso egyterű vagy a C4 Cactus crossover.
A híres dupla csíkszerű Citroën-embléma szépen illeszkedik a hűtőrácsba, amely két, a teljes szélességben futó rácssorral rendelkezik, ám az összhatás viszonylag semleges. Bár a facelift során nappali menetfényt is kapott a lámpa, a fő fényszórók még mindig inkább a korábbi Citroën-generációkat idézik.
A hátsó lökhárító alsó szélén két kivágás található, amelyek a hátsó lámpák formáját utánozzák, míg az ezüst betét és a kis, kontrasztos tetőspoiler a csomagtartó tetején az egyetlen feltűnőbb dizájnelem.
A 2015-ös frissítés során a Peugeot 308-ról származó, gombok nélküli érintőképernyős infotainment rendszer került bevezetésre, ám csak a Flair felszereltségi szinten. Szerencsére a manuális légkondicionáló kezelőszervi megmaradtak, mivel a 308 érintőképernyős vezérlése kissé bonyolult. A széles középkonzol miatt a 7 hüvelykes kijelző viszonylag kicsinek tűnik, miközben az alatta elhelyezkedő, nagy digitális szellőzésvezérlők sok helyet foglalnak el. Az elrendezés nagy, kemény fekete műanyag felületet hagy a jobb első utas előtt, és a C4 hagyományos belső terét összehasonlítva például a designközpontú C4 Cactus műszerfalával, a C4 kevésbé tűnik vonzónak, ugyanakkor versenytársaihoz képest is elmarad. Az új kormánykerék letisztultabb, rajta csak a legszükségesebb gombok – például a tempomat és a hangerőszabályzó – kaptak helyet.
A legmagasabb felszereltségű Flair modellek sötétített hátsó ablakokat, krómozott tükröket és első ködlámpákat kapnak, míg a Touch kivételével az összes többi változat alufelnikkel érkezik. A 2015-ös facelift során új „fény-aláírást” kapott a C4, amely LED-es nappali menetfényt és 3D-effektusú hátsó lámpákat jelent – ezek először a DS3 Cabrio modellnél jelentek meg a márka kínálatában. Azonban a legfontosabb változás az érintőképernyő bevezetése volt, ám ezek a módosítások sem tudták igazán elfedni a Citroën öregedését. Az autó vezetése során egyértelművé válik, hogy a C4 már korosabb modell.
Hátrányként említhető, hogy a hátsó ülések kissé szűkösek, és a Citroën kevésbé luxus érzetű, mint például a technológiailag gazdag Ford Focus. Bár az anyagok minősége, az illesztések és az összhatás elfogadható, az autó beltere közel sem olyan masszív és „sziklaszilárd”, mint a Golfban.
