A 30 ezer forintos utalványcsomag a tervek szerint így áll össze: 3 db 5000 Ft, 3 db 3000 Ft , 2 db 2000 Ft ,2 db 1000 Ft
Az utalványokat 2025. december 31-ig lehet felhasználni – utána automatikusan érvénytelenné válnak.
VIA MSN
Ez is érdekelhet:
Az EV3 belső tere – akárcsak a külső megjelenése – hűen követi a nagytestvér, az EV9 példáját. Első pillantásra gyakorlatilag ugyanaz a dizájn, csak kisebb méretben. Ahogy sok mai autóban, itt is a műszerfalat egy nagy, ívelt kijelző uralja, amely magába foglalja a digitális műszeregységet és az infotainment rendszert. A kettő között egy kisebb, különálló rész található, amely azonnali hozzáférést biztosít a klímavezérléshez – mindig látható és könnyen kezelhető.
A fő kijelző alatt egy kis, de ésszerűen kiválasztott fizikai gombkészlet kapott helyet, amelyek gyors hozzáférést adnak az alapvető infotainment funkciókhoz, valamint a belső hőmérséklet, ventilátor sebesség és légáramlás szabályozásához. Néhány ezek közül érintésérzékeny felületként, mások pedig billenőkapcsolóként jelennek meg, egy „alumíniumszerű” díszlécre szerelve. A különböző textilbetétek és a kéttónusú színvilág kellemes, szinte nappali hangulatot kölcsönöznek az utastérnek.
Számos belső anyag újrahasznosított forrásból származik, és a műszerfalon található QR-kód segítségével megtekinthető, hogy mely elemek készültek újrahasznosított alapanyagból – ezzel is hangsúlyozva az EV3 környezettudatosságát.
Ez a megközelítés meggyőző – néhány apró kivétellel. A Kia büszkén hirdeti, hogy fokozatosan eltávolítja a bőrt az autóiból, de az EV3-ban ezt egyszerűen egy szintetikus változattal helyettesítették, ami az anyagválasztás terén némi fantáziátlanságra utal.
Lehetőség van szövetkárpitozásra is, de csak az alap Air felszereltségi szinten, amely egyúttal néhány puhább felületet kemény műanyagra cserél. Az Air belső tere még így is minőségi benyomást kelt, és felszereltsége kifejezetten bőséges, de érdemes személyesen is megvizsgálni egy ilyen változatot a kereskedésben, hogy eldöntsük, elfogadható-e ez a kompromisszum.
Bár a kárpitok csalódást kelthetnek, maguk az ülések nagyon kényelmesek. A GT-Line tesztautóban a vezetőülés elektromosan állítható, dőlésszög- és deréktámasz-beállítással. Az üléshelyzet nem különösebben mély, a kormányoszlop kissé szögből nyúlik ki, de a fejteret nem érheti panasz, és a vezetési pozíció összességében kényelmes.
A belső tér valóban lenyűgöző. A tágas, világos utastér sok tárolóhelyet kínál – még ha a középkonzol lehetne valamivel praktikusabb is, néhány további rekesszel vagy polccal. A hátsó sorban felnőtteknek sincs gondjuk a lábtérrel, és a kissé magasra emelt első üléseknek köszönhetően a lábfejüket is kényelmesen be tudják csúsztatni alájuk.
A Cupra Born vagy a VW ID.3 talán valamivel több helyet kínál hátul, de az EV3 ezt egy nagyobb csomagtartóval ellensúlyozza, amely meglepően sok padló alatti tárolót is rejt. Egy furcsaság viszont feltűnt: a csomagtér rolója körülbelül 10 centiméteres rést hagy a hátsó üléstámlákhoz képest. Ennek akkor lenne értelme, ha az ülések dönthetők vagy tologathatók lennének – de nem azok.
