A boncolás még folyamatban van, így a halál pontos oka hivatalosan nem ismert. A kérdés már csak az, hogy Schmuck betegsége vitte-e el, vagy esetleg önkezével vetett véget az életének. Egy ügyvéd szerint túl sokáig tart a nyomozás, így nem kizárt , hogy saját magával végzett.
Egyes források szerint komoly egészségügyi problémákkal küzdött, többször beszélt életmentő kezelésekről, és a gyógyszerek miatt sokszor kimerültnek érezte magát.
Ugyanakkor Andor soha nem beszélt lemondóan – egészen az utolsó hetekig bizakodott. Ezért is s/kkolta ismerőseit hirtelen eltűnése.
A bulvársajtó, a közösségi média és a politikai körök most találgatnak. Egy dolog azonban biztos: Schmuck Andor élete nemcsak színes és megosztó volt, hanem a vége is tele van kérdőjelekkel
VIA MSN
Ez is érdekelhet:
A Suzuki S-Cross Mild Hybrid és teljes hibrid változatai erős versenyzők a hibrid kompakt SUV piacon, különösen, ha az emberek a hatékonyságot és az alacsony károsanyag-kibocsátást helyezik előtérbe, de van néhány kompromisszum, amit figyelembe kell venni a finomhangolás és a technológia terén. Az S-Cross Mild Hybrid maximális sebessége 108 km/h, míg a teljes hibrid változatok 121 km/h-ra képesek. A legkisebb fogyasztást a 2WD 1,5 Hybrid változat nyújtja, amely 54,3 mpg-t kínál, ezt követi a 2WD 1,4 Boosterjet 53,2 mpg-val. A legkevésbé gazdaságos változat a 4WD 1,4 Boosterjet, amely 47,8 mpg-t ér el. Bár a hibrid változatok jó üzemanyag-hatékonysággal rendelkeznek, mégsem érik el a riválisokat, mint például a Renault Austral, amely még gazdaságosabb. Emellett az S-Cross kibocsátása (118 g/km a 1,5 Hybrid változatra) magasabb, mint egyes konkurenseké, például a Renault Austral (105 g/km), ami magasabb Benefit-in-Kind (BIK) adókat jelent a céges autóval rendelkezők számára. Az értékcsökkenés is jelentős tényező az S-Cross esetében, mivel az előre jelzett újraértékesítési értéke elmarad az olyan konkurensekétől, mint a Renault Austral és a Toyota RAV4. Azonban a 1,4 Boosterjet 4WD változat a legjobb viszonteladási értékekkel rendelkezik az S-Cross kínálatában.
Az S-Cross belső terét a szimpla, funkcionális kialakítás jellemzi, de ha az újabb versenytársakhoz hasonlítjuk, akkor elavultnak tűnik. Az anyaghasználat nem olyan prémium, és az egész belső tér nem nyújt olyan kellemes érzetet, mint a Volkswagen vagy a Hyundai modellek. Az infotainment rendszer inkább aftermarket megoldásnak tűnik, összehasonlítva a modernebb, intuitív rendszerekkel. A kis képernyő, amely az üzemanyag-fogyasztást és a hibrid teljesítményelektronikus áramlást mutatja, egy kormányoszlopba épített kar segítségével vezérelhető, ami nem éppen kényelmes. Az instrumentumok tekintetében az S-Cross nem rendelkezik digitális műszeregységgel, mint a Volkswagen Tiguan, és nincs olyan testreszabható virtuális cockpit, amelyet egyes versenytársak kínálnak. Ez csalódást okozhat azoknak a vásárlóknak, akik már megszokták a fejlettebb technológiai megoldásokat. Összességében a Suzuki S-Cross megbízható hibrid lehetőség a kompakt SUV szegmensben, különösen azok számára, akik szorosabb költségvetéssel dolgoznak, de nyilvánvaló, hogy a belső minőség, a technológia és az értéktartás terén elmarad. Ha stílusosabb, technológiailag fejlettebb SUV-t keresel, vagy jobb ár-érték arányt, akkor érdemes lehet a Renault Austral, Toyota RAV4 vagy akár az Kia Niro EV elektromos előrehaladású alternatívákat is megfontolni.
