A Siófoki koncerten bocsánatkérés helyett kellemetlenül ontotta magából a bun/ós/got, és a koncert alatt végig sztároltatta magát. Ahhoz ezúttal nem volt me/sze, hogy egy az egyben megismételje a debreceni performanszt, de a fe/yve/ így is előkerült a színpadon… Majka több táncosa is azt játszotta el, hogy le/öv/k őt, de a képzeletbeli pi/zto/yaik besültek, és ő erre úgy reagált, hogy „mindent túlélek”.
Forrás: MSN / FB / IG
Ez is érdekelhet:
A középső üléssor szintén tágas, bár a 180 centinél magasabbaknak a fejtér kicsit szűkös lehet, különösen, ha a tesztautónkhoz hasonlóan panoráma üvegtető van felszerelve. Ennek ellenére láb- és térdhely bőven akad, a fejtér pedig még a panoráma tető ellenére is meglepően jó. Az utasok kényelmét tovább növeli a klímaberendezés, amely a középső sorban utazók számára alapfelszereltség, az ülések pedig csúsztathatók és dönthetők, így a gyerekek is elégedettek lehetnek. Érdekesség, hogy a korábbi 5008-ban még három középső soros Isofix rögzítőpont és három egyforma méretű, külön csúsztatható ülés volt, de az új modellben Peugeot inkább a két külső utas kényelmét helyezte előtérbe, mivel az ügyfelek inkább azt szerették volna, ha az autó kevésbé tűnik egy hagyományos, családi kisbusznak (MPV-nek), és inkább egy SUV érzetét kelti.
Az első utastérben a műszerfal az e-3008 modellből érkezett, így nagyon igényes anyagokkal találkozunk és egy strukturált, letisztult megjelenéssel. A műszerfal közepén lebegő, 21 colos panoráma kijelző kapott helyet, amely az érintőképernyős infotainment rendszernek és a vezetési információknak ad otthont. Az alsó részen található i-Toggle gombok könnyen konfigurálhatók, és bár a képernyős rendszer nem annyira intuitív, mint például a Renault Scenic E-Tech Electric esetében (főleg a klímavezérlés képernyőn való kezelése néha bonyolult), a technológia és a vezetési pozíció mindenképp nagy előrelépés az előző 5008-hoz képest, és általánosságban könnyű lesz hozzászokni.
Ami viszont csalódást kelt, az az autó hatótávolsága. Ma már sok prémium elektromos SUV simán tud valós körülmények között is 300 mérföldet (több mint 480 kilométert) megtenni egy töltéssel. Ehhez képest a GV70 által ígért 298 mérföld (kb. 480 km) nem túl meggyőző. Ráadásul a valóságban inkább 250 mérföld (kb. 400 km) körül alakul a hatótáv, ha ideálisak a körülmények, vagyis jó az időjárás, nincs szembeszél és nem túl hideg az idő. Ez pedig kevésnek tűnik, különösen annak fényében, hogy az autó 84 kWh kapacitású akkumulátort használ – ebből ennél többet is ki lehetne hozni.
