Ha a postás nem talál otthon senkit – nem kell aggódni. A Kormányzati Tájékoztatási Központ szerint az utalvány nem vész el!
A kézbesítő értesítőt hagy, a kupon pedig 10 munkanapig átvehető a kijelölt postán. Így senki sem marad hoppon, minden érintett biztosan megkapja az állami segítséget.
A kormány ezzel az intézkedéssel szeretné visszaszorítani az „indokolatlan áremelkedéseket” – és valamiféle védőhálót adni azoknak, akiknek minden forint számít.
VIA Atv
Ez is érdekelhet:
A Berlingo viszonylag kényelmes utazást kínál menet közben, miközben a támasztékot nyújtó ülések és a természetes vezetési pozíció tovább fokozzák a komfortérzetet. Ebben nagy szerepe van az állítható elfordulású és magasságú kormánynak, valamint az alapfelszereltségként adott deréktámasz állításának. Az ülés kialakítása kissé eltér a Fiat Doblo, Peugeot Partner és Vauxhall Combo testvérekétől, hiszen sűrűbb habbal és vastagabb oldaltámaszokkal rendelkezik, ami még kényelmesebbé teszi a hosszabb vezetést. Ez akár döntő szempont lehet, ha a nap nagy részét a vezetőülésben töltöd.
A nagy ablakok jó kilátást biztosítanak, azonban a visszapillantók viszonylag szűk látószöggel rendelkeznek, így a furgon mindkét oldalán holtterek alakulnak ki. Ezeket a tükröket lehet úgy állítani, hogy vagy a mögötted lévő forgalmat, vagy az oldalakat jobban lássuk, de egy szélesebb látómező jól jönne. Az oldalsó kamera segít a holttér fedezésében az adott oldalon, de például autópályára csatlakozáskor mindig érdemes a jobb váll fölött is megnézni a forgalmat.
A jó hangszigetelés révén a Berlingo utastere kifinomultabb lett elődjénél. Az 1.5 BlueHDi hatfokozatú kézi váltója jól kihasználja a motor erejét, és nem hiányzik a kellő húzóerő nehéz terhek mozgatásához sem.
Az E-Berlingo elektromos motorja még csendesebb, és bár körülbelül 30 Nm-rel kevesebb nyomatékot ad le, mint a legerősebb dízel változat, mivel a teljes nyomaték már a fordulatszám nulla percenkénti fordulaton elérhető, nem tűnik lassabbnak vagy gyengébbnek. Az Eco, Normál és Power vezetési módok között váltva változik a rendelkezésre álló teljesítmény, utóbbi főleg akkor szükséges, ha nehéz terhet szállítasz. Mindazonáltal, hacsak nem kedveled állandóan a Power mód gyorsabb gázreakcióját, a hétköznapi vezetés során nem kell a módok között váltogatnod, mert padlózáskor mindig a teljes teljesítményt kapod.
A városi közlekedést és parkolást könnyíti a könnyű kormányzás, valamint a szabványos hátsó parkoló szenzorok, amelyek jelentősen tehermentesítik a vezetőt. A tolatókamera is hasznos segítség tolatás közben. Egyetlen kifogásolható pont a kézi váltós modell váltója, amely kissé bizonytalan működésű, de hozzászokással jól kezelhető.
Az automata változat rendben van, sokkal jobb, mint a korábbi automaták, például a körforgalmakban gyorsabban és határozottabban vált.
Az e-Berlingo most először kap változtatható regeneratív fékezést, ami üdvözlendő fejlesztés, mert már nem kell a hajtásválasztón ‘B’ módot kapcsolni, hanem a kormány mögötti váltófülekkel lehet szabályozni. Ez a rendszer lassításkor, például körforgalomban vagy dugóban energiát nyer vissza az akkumulátor számára, így javítva a hatékonyságot városi vezetés közben. Ugyanakkor nem olyan erős, mint a nagyobb e-Relay rendszere, és nem képes teljes megállásra, tehát nem nyújt egypedálos vezetési élményt.
Autópályán és hosszabb távon az e-Berlingo sokkal nyugodtabb, mint a dízel változat. Az elektromos furgonra jellemző, hogy kevesebb a rezgés és a zaj az utastérben. Az akkumulátor az alváz alatt, a tengelyek között helyezkedik el, így a súlypont alacsonyan van, ami segít az autó stabilitásában egyenetlen útfelületen is, még akkor is, ha épp nincs rakomány a fedélzeten. Magasabb sebességnél érdemes lehet kikapcsolni a regeneratív fékezést a simább gázreakció érdekében, amikor felengedjük a gázpedált.
