Sokan elfelejtik, hogy a KRESZ nem csak az autósokra vonatkozik! A kerékpárosokra ugyanúgy érvényes. A bringásnak is meg kell állnia a piros lámpánál, figyelnie kell az elsőbbségadásra, és ismernie kell a közlekedési táblák jelentését. Aki nem így tesz, az nemcsak saját magát, hanem másokat is veszélybe sodor.
Forrás: MSN / FB
Ez is érdekelhet:
Bár a Dacia Spring alapváltozata mindössze 44 lóerős, és az ára is kifejezetten alacsony, meglepő módon mégis sok vásárló ezt a legegyszerűbb változatot választja. Ez azt jelenti, hogy kevesebb mint 15 ezer fontért – azaz nagyjából 6–7 millió forintért – elvihető egy új városi elektromos autó. Még az sem riasztja el az érdeklődőket, hogy ezzel a kis teljesítménnyel a 0-ról 100 km/órás gyorsulás közel 20 másodpercig tart. Vagyis: nagyon lassú. Ennek ellenére az emberek úgy gondolják, hogy ez a teljesítmény bőven elég a városi közlekedéshez, különösen, ha az ár ilyen kedvező.
Persze a többség inkább az erősebb változatot választja, amit Dacia Spring 65 néven árulnak, és amely már 64 lóerős. Ez már lényegesen dinamikusabb, a gyorsulása például 13,7 másodperc 0–100-ra, ami ugyan még mindig nem sportautós tempó, de már inkább egy régebbi kisautó szintje – például egy ’90-es évekbeli Renault Clioéhoz hasonlítható. Ez városban már kényelmesen használható.
A Dacia Spring koncepciója egyszerű: kétféle motorteljesítmény van – az 45 és 65 lóerős – és mindkettőhöz kétféle felszereltségi szint érhető el: Expression és Extreme. Ez megkönnyíti a választást, nincs túl sok opció vagy zavarba ejtő lista.
Az autó akkumulátora 26,8 kWh-s, ami hivatalosan 140 mérföldes hatótávot jelent (ez körülbelül 225 km). Bár ez elsőre kevésnek tűnhet, városi használatban ez bőven elegendő. A Dacia szerint az átlagos városi sofőr naponta csak kb. 37 km-t vezet, általában 35 km/h körüli sebességgel, és ilyen körülmények között akár 290 km-t is ki lehet hozni egyetlen töltéssel. Ez azt jelenti, hogy sokaknak akár egy héten egyszeri töltés is elég lehet.
A Spring gyártása Kínában történik, ami költséghatékonyabb megoldás. Az alapját egy indiai piacra szánt benzines Renault Kwid platformja adja, amit elektromos autóvá alakítottak. A modell 2021 óta kapható bal kormányos változatban, és most, a modellfrissítésnek köszönhetően, már jobbkormányos (azaz brit piacra szánt) változatban is elérhető. Ez azért fontos a Renault csoportnak, mert így még több elektromos autót tudnak eladni, és ezzel az uniós előírásoknak is jobban megfelelnek – ami lehetővé teszi, hogy közben nyereségesebb benzines autókat is tovább áruljanak.
