„Megdöbbentő hogy ha van egy ilyen rendkívüli helyzet, hogyhogy nem tájékoztatnak megfelelően. Mai napig senki nem írta ki, hogy itt milyen baktériumot találtak” – mondta Magyar.
Forrás: MSN / FB
Ez is érdekelhet:
A vezetési élmény részleteire is odafigyeltek: például minden modellben találunk kormány mögötti füleket, amikkel egyszerűen állíthatjuk az energia-visszanyerés szintjét. Ez lehet teljesen kikapcsolt, automatikusan szabályozott, vagy akár egy olyan fokozat, amiben csak a gázpedál segítségével tudjuk gyorsítani és lassítani az autót – az úgynevezett „egy pedálos” vezetési mód. Ha pedig inkább szeretnénk gurulni és csak a fékpedált használni szükség esetén, akkor a fékpedál finoman adagolható, ami különösen fontos egy ilyen méretű, nehéz autónál.
Ha mégis valami bosszantó dolgot keresnénk az EV9-ben, az nem a hajtáslánc működése lenne, hanem inkább a vezetéstámogató rendszerek – ezekre később visszatérhetünk.
Volt lehetőségünk kipróbálni az autó összkerékhajtását laza, nedves fűvön is, és ott a fékekkel működő nyomatékelosztó rendszer jól dolgozott. De fontos megjegyezni: ez nem egy igazi terepjáró. Nincsenek benne mechanikus differenciálzárak vagy klasszikus off-road felszerelések, és a gumik is inkább aszfaltra valók. A szabad hasmagasság is kevesebb, mint 20 cm, így komolyabb terepen való közlekedésre nem igazán alkalmas.
Városban és városon kívül is kiegyensúlyozottan viselkedik az EV9. Annak ellenére, hogy mekkora autóról van szó, a parkolás nem kifejezetten nehéz, bár nyilván az átlagos parkolóhelyeket kisebbnek fogjuk érezni mellette.
Menetdinamikai szempontból mind az egy-, mind a kétmotoros változat kiszámíthatóan, trükközés nélkül viselkedik. Nincs például négykerék-kormányzás, ami segítene a manőverezésben kis sebességnél vagy szűk helyeken, illetve ami ellensúlyozná a hosszú tengelytáv hatásait. Ez azt jelenti, hogy alacsony tempónál sokat kell tekerni a kormányon, ami nem a legkényelmesebb, de egy családi autónál ez valószínűleg nem lesz zavaró a legtöbb ember számára.
A kétmotoros változatban viszont az autó meglepően stabilan veszi a kanyarokat, nem dől be zavaróan, és nem érezzük úgy, mintha a saját tömege hátráltatná. Nem mondanánk rá, hogy sportos, de mégis határozott, egységes és nyugodt benyomást kelt, és a kormányzás is ad némi visszajelzést.
A rosszabb minőségű utak azonban néha próbára teszik ezt a nyugodtságot: élesebb úthibáknál az autó rugózása kicsit idegesebbé válik, ami azt mutatja, hogy ez az autó nem feltétlenül a sportos vezetési élményről szól – inkább a kényelmes, nyugodt utazás az ő világa.
Ezzel szemben az egymotoros Air változat valamivel lágyabb, kényelmesebben veszi az úthibákat és a bukkanókat. Ez a változat ráadásul 168 kilóval könnyebb, mint a kétmotoros, ami jót tesz a kanyarodás közbeni stabilitásnak is. Ha vidéki, kanyargós útra visszük az EV9-et, az Air pontosan kormányozható, még ha nem is ad sok visszajelzést a kezeinkbe. Egyszerűen fogalmazva: az Air verzió kicsit nyugodtabbnak, lazábbnak érződik, ha az útfelület nem tökéletes.
