Azonnal a kaposvári kórházba szállították a tévést, majd készítettek egy koponya-CT-t, amiből kiderült, hogy nyhe sztrókot kapott.
„Azonnal megoperáltak, elkezdték oldani az elzáródást, sztentet, azaz kis acélhálót kaptam a nyaki verőerembe. A sürgősségin Nagy Csaba főorvos úrhoz kerültem, hálás vagyok neki és mindenkinek, aki részt vett a gyógyításomban és a lányomnak, amiért észlelte, hogy rosszul vagyok és megmentett. Két napot töltöttem az intenzíven és kettőt a neurológiai osztályon – hálálkodott.” – nyilatkozta RÓzsa György.
VIA Story / Blikk / MSN
Ez is érdekelhet:
A Symbioz ugyan nem egy sportautó, de kényelmes, kifinomult, és főként városi környezetben brillírozik a hibrid rendszerének köszönhetően. Gondoljunk rá úgy, mint egy megnyújtott Renault Capturra, hiszen ugyanarra a jól bevált CMF-B platformra épül, csak kissé hosszabb kivitelben. A régi 1,6 literes hibrid motort most egy 1,8 literesre cserélték, amely az egyik leghatékonyabb szívó benzinmotor Európában, és két elektromotor is segíti: egy 48 lóerős hajtómotor és egy 20 lóerős indítómotor-generátor. Ezeket az új, 1,4 kWh kapacitású akkumulátor táplálja, amely a korábbi 1,26 kWh-s egységet váltotta. Ez javítja a fogyasztást, csökkenti a kibocsátást, és az automata váltót is finomhangolták a simább váltások és jobb reakciók érdekében.
A teljesítmény szempontjából a mild hybrid nem kínál tisztán elektromos közlekedést, de a négyhengeres motor finoman jár, nem válik zajossá, még gyorsításkor sem, és hosszabb utazás során is csendes. Bár a 0–100 km/h-s gyorsulás 11,2 másodperc, használat közben gyorsabbnak tűnik. A hibrid változat már 9,1 másodperc alatt gyorsul 100-ra, és mindig elektromos módban indul el, a 205 Nm-es nyomaték pedig határozott indulást biztosít. Autópályán a hibrid rendszer érezhetően kifinomultabb lett, és sokszor kizárólag elektromos hajtással képes haladni, amit egy kis zöld „EV” ikon is jelez.
Városban a Symbioz különösen otthonosan mozog. A hibrid rendszer miatt szinte teljesen elektromos autónak érződik, és a B-mód erősebb regeneratív fékezést kínál, amely még inkább támogatja ezt az élményt. A kormányzás kissé nehezebb és lassabb más Renault modellekhez képest, de nem zavaró. A Capturrel megegyező szélesség és az emelt vezetési pozíció jó kilátást biztosít, bár a hátsó szélvédő kicsi, és a tolatókamera minősége gyenge – ezen remélhetőleg javítanak a 2026-os frissítés során.
Kanyargós utakon a Symbioz jól viselkedik, de nem különösebben élvezetes vezetni. Kényelmes, stabil, a fékrendszer természetes érzetű, az autópályás utazás során pedig az új 1,8-as motor kevésbé hangos, mint elődje. Az úthibák elnyelése még 19 colos kerekeken is dicséretes.
A futásteljesítmény és üzemanyag-fogyasztás tekintetében a teljes hibrid motor nagyon takarékos. A Renault szerint a mild hybrid 47,9 mpg (kb. 5,9 l/100 km), míg a full hybrid 65,7 mpg (kb. 4,3 l/100 km) fogyasztásra képes. Saját tapasztalataink szerint 61,4 mpg-t értünk el a korábbi hibrid változattal, és városban akár a 70 mpg-t is elérheti. Mivel a hibrid akkumulátor automatikusan töltődik regeneratív fékezéssel és az indítómotor segítségével, töltésre nincs szükség. A Google Maps adatait használó „predictive hybrid driving” rendszer segít optimalizálni az energiahasználatot. A Symbioz tömege ráadásul 1 500 kg alatt marad, ami szintén kedvez a fogyasztásnak.
