Úgy tudjuk, hogy a két brit férfi először szórakozni mentek, ezután tértek haza a házba, ahol lapunk munkatársának elmondták: javarészt bérelhető lakásokat találni, viszonylag kevés a magyar lakó. Egy két szinttel feljebb élő, szintén külföldi férfi elmondta: ők hajnali három óra körül hallották a veszekedést a lakásból. – emlékeztek vissza a tragikus történtekre.
A Bosrs cikke nyomány. VIA Rdit/ Bors
Ez is érdekelhet:
A Honda ZR‑V pontosan azt a fajta közepes méretű SUV-t testesíti meg, amit sokan keresnek: tágas, jól összeszerelt és hibrid hajtásláncának köszönhetően a valós körülmények között is lenyűgöző üzemanyag-fogyasztást kínál. A vezetőfelület és az infotainment rendszer egyszerűsége és logikája pluszpontnak számít, ugyanúgy, mint a bőséges alapfelszereltség. Ugyanakkor a ZR‑V több ezer fonttal drágább, mint a Honda praktikusabb és talán vonzóbb családi SUV-jainak hibrid változatai. Nem tudunk tőle elvonatkoztatni, hogy a legtöbb vásárló számára jobb választás lehetne a Honda nagy elismerést aratott Civic ötajtós modellje, amely ugyanazzal a hibrid hajtáslánccal rendelkezik, viszont jobb ár‑érték arányt kínál.
A ZR‑V lényegében a Civic crossover változata – a Honda 2023-as „Megfizethető Hibrid Autója” –, amely ugyanarra az alapokra épül, mint a népszerű kompakt testvér. A modell kizárólag a Honda e:HEV hibrid hajtásláncával érhető el, amely egy négyhengeres benzinmotort társít két villanymotorral. A motor leginkább generátorként működik, hogy a kis 1,05 kWh-s akkumulátort töltse, ami energiát juttat a villanymotoroknak, de nagy sebességnél közvetlenül is képes meghajtani az első kerekeket. Ez papíron bonyolult rendszernek tűnik, de menet közben rendkívül sima, és az autó szinte elektromos járműként viselkedik, csak éppen a háttérben halk benzinmotor duruzsol.
A kínálatban csupán három felszereltségi szint érhető el: Elegance, Sport és Advance. Már az Elegance is igen gazdagon felszerelt, míg a Sport szint extra kényelmet és stílust ad, az Advance pedig további luxusjellemzőket. A ZR‑V vezetése alacsony sebességnél hasonlít az EV‑képre: zajtalan, pörgős, és könnyed irányíthatóság jellemzi, jó kilátással és precíz kormányzással, bár kisebb úthibák átjönnek az utastérbe. B változón utazva kiderül, hogy a ZR‑V nem élményautó; tervezése biztonságos, kiszámítható módon adagolja a tapadást, és alacsony tömegközéppontjánál fogva bizonyos fékezésnél nyugalmat adó stabilitást nyújt. Autópályán kényelmes az utazás, de a hátsó tengely hangja nagyobb úthalként hallatszik, mint amire számítottunk; a sávelhagyásra és holttérre figyelmeztető hangjelzések is túlságosan lázasan kapcsolódnak be.
